中国第六代战斗机开始测试后，各国第六代战斗机就如雨后春笋般纷纷涌现，似乎这第六代战斗机也变得不值钱了，实可谓是“中国能，我也能”。典型的代表就是美国的F-47项目、英意日等国合研的GCAP“暴风”战斗机项目、法德西等国合研的FCAS战斗机项目等。如果说上述几个其他国家的第6代战斗机项目，多少还算沾点边、有点盼头的话，那么如今，俄罗斯推出的第6代战斗机计划，就只能用“遥遥无期”、“惨不忍睹”来形容了。

话说俄罗斯塔斯社近日宣布，俄罗斯已经开始了第6代战斗机的研发工作，且这款战斗机将会搭载新一代更大推力的发动机。网上有很多专家和媒体，将俄罗斯的第6代战斗机预测为T-60战斗机计划。据公开消息显示，俄罗斯第6代战斗机的发动机是由俄联合发动机公司（UEC）负责研发的，研发工作早在2021年7月就已经开始。同时，其关键瓶颈技术包括自适应循环、二元推力矢量、陶瓷基复合材料部件、3D打印技术等。看上去，俄罗斯这个6代战斗机项目还算是有模有样。

不过，就以目前俄罗斯航空航天产业表现出来的水准来看，笔者认为俄罗斯这个第6代战斗机怕是要永远研发不出来了。要知道，俄罗斯的航空工业，民用、商用订单很少，无法形成稳定、成规模的产业链条；自俄罗斯建国以来，没有任何一款商用飞机研发成功，所有的航空航天工业订单，都来自于军方武器采购。而受制于俄罗斯有限的军费水平，多年来俄军的新战斗机采购和研发工作量很少，一个产业如果长期缺乏项目和资金的带动，那么这个产业链的上下游产业就会逐渐凋零和衰落，相关从业人员就会另觅出路。

因此，在苏联解体后留下的米格、苏霍伊、图波列夫等多个航空研发单位，在俄罗斯时代只能合并起来运行，才能够集中力量办大事。然而即便是如此，俄罗斯在推进第5代战斗机T-50项目（也叫做PAK-FA项目）时，也是举步维艰。在2010年就已经首飞的情况下，一直到九年后的2019年才宣布服役。然而从2019年到2025年的6年间，苏-57战斗机的量产型号一共也才生产了12架。苏-57造的慢也就算了，其性能还几乎是全球第5代战斗机中垫底的存在，隐身能力同歼-20、歼-35、F-35、F-22等中美5代战斗机不可同日而语。

乃至于，原本参与苏-57战斗机研发的印度，最后都不得不放弃了采购苏-57战斗机的想法，转而研究自己的AMCA第5代战斗机。与此同时，在俄乌冲突当中，俄罗斯空天军的表现可以用乏善可陈来形容，其虽然早在开战初期就已经拿下了整个战区的制空权，但是也就仅限于此了。由于俄罗斯空天军缺乏足够的战斗机数量，尤其是随时可用、处于战备状态的战斗机规模有限，因此无法形成高密度的出击量，对乌克兰境内的时敏性目标进行随时压制攻击，乃至于无法形成对地面部队的有效支援，只能依靠FAB系列航空炸弹进行点状空袭，作战效率极低，延误了战事进程。

由此可见，俄罗斯的军事航空产业体系已经快要烂到根子上了。从资金和项目来源上，十分单一，只能依靠有限的军事订单；从产业链条和从业人才上，逐渐枯萎和凋零；从技术水平和实战表现上看，性能不尽如人意，且实战表现差；从产能来看，生产线更是长期处于低效率运行状态。就这样的一套力量，甚至无法完成第4.5代战斗机的持续升级、第5代战斗机的大规模量产，又何谈完成第6代战斗机的研发呢？

也许，俄罗斯会在10年左右的时间里完成第6代战斗机的首飞，但是如果要等到量产，恐怕还需要一个10年，甚至更久。由此看来，我们确实可以用“遥遥无期”来形容俄罗斯的第6代战斗机项目，也可以用“惨不忍睹”来形容俄罗斯的航空工业现状。说到底，一个国家能否完成复杂科技和系统工程的推进任务，还是要看综合国力的。俄罗斯已经不是一个一流强国了，在二流强国里表现也不是很好，就这样的一个基本盘，是无法支撑起其梦寐以求的“大国体面”的。