说到我国的第一艘航空母舰“辽宁舰”，相信很多人都知道它能够服役中国人民海军，背后经历的心酸。从乌克兰手中拍卖所得，到回国改装服役，前前后后耗时13年，花费无数资金和时间才有了我国的第一艘航空母舰。上世纪90年代，瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体，建造工程中断，完成度68%。瓦良格号被迫停工，从此乌克兰再也没有能力继续建造这艘排水量高达67000吨的航空母舰。没办法建造，瓦良格号在乌克兰黑海造船厂停靠了近8年，最终在1998年，中国澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下瓦良格号。

       1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”（他于2002年去世）。然而，这一路可我是一波三折，历经千辛万苦，正当所有人都以为这艘航母的回国之路会非常顺利时。却引来了西方国家的注意，并开出各种苛刻的条件，试图阻止这艘航母驶向中国。

       当瓦良格号被拖到土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，西方国家开始干预这艘航母通过海峡。“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，要求瓦良格号退回黑海，8月再次向通过海峡，又遭到了土耳其的拒绝。无奈下，“瓦良格”号被阻挡在黑海中相当长一段时间后只能被迫返回原港。在此期间，创律集团付出了巨大的代价，每天要想拖船公司支付8500美元的费用，每个月要向原港支付1.7万美元的停靠费用，这在当年可是一笔不小的开支，而且耗时相当长。

       土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡通行为由，拒绝瓦良格号通行，同时西方媒体又大肆渲染中国威胁论。当时土耳其主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁坚决反对通行，称要想通过海峡，只有两个选择。要么就是给瓦良格号装上动力系统，要么切成碎片运走。很显然这都是不可能的事，装动力系统当时已经没有条件，一艘锈迹斑斑停靠了近10年的6.5万吨航母，装动力系统谈何容易，切成碎片运走，就等于成了废铁。

       后在双方的长期交涉下，中国在满足土耳其的要求后终于同意放行，条件包括经济援助、武器出口和开放对土耳其的旅游等等。同时还列出了20项安全条件，另外中国还在航母上安装了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施。在满足各种条件后，2001年11月1日，瓦良格号正式通过博斯普鲁斯海峡通，这一长达一年的交涉，瓦良格号终于得以放行。

       2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连，后经过一些列考察后专家认为，航母满足改装的条件。2005年4月26日，瓦良格号被拖进大连造船厂的干船坞，开始改造工作。在经过7年的努力后的2012年9月25日，瓦良格号在万人的注目下服役中国人民海军，改名辽宁号，舷号16，中国终于有了第一艘航空母舰。