日前，央视披露了中国空军苏-35、苏-30MKK护航轰-6K出远海巡逻的画面，从这些画面我们就我们不难感受到苏-35的强大性能。例如，官方公开的画面中包含了苏-30MKK和苏-35的起飞过程，对比之下，苏-35展现出的大仰角短距起飞能力几乎“秒杀”苏30。

　　大家都知道，苏-35的机动性进步很大，远超苏-27。而西方战机如F-15、F-16、“幻影”2000都可以用这种大角度起飞，照这样看，这些西方飞机的加速与爬升能力不就都“秒杀”苏-27呢？

　　我们当然不能这样解读，那问题在哪呢？今天，贞观防务就来说说这个问题。

　　首先来看一下，要大仰角起飞要具备什么条件？

　　最基本的要求就是，在那么大的仰角时，飞机必须可以爬升，而不是掉下来。而理论上，只要飞机的起飞推重比大于1，起飞后就算仰角90度也是可以爬升，只是实际上当然会希望一边爬升一边加速，否则爬升太慢的话，不易满足作战需要，也容易有危险，而以小于90度的仰角爬升，就可以兼顾爬升与加速的需要。总之那种40~60度角的爬升，对于起飞推重比>1的现代战机而言理论上都是可以办到的，而且兼顾爬升与加速。

　　只是俄罗斯战机在苏-35之前都没有用这种大角度起飞。苏-27的推重比、最短起飞距离都与F-15相当，但离地后都是以平缓坡度爬升。这并不是苏-27不可以，而是使用习惯。

　　西方战机起飞时，特别是在展现离地后大坡度爬升动作时，都不难看出橘红色的尾焰，这是因为飞机用了最大加力推力。而俄罗战机起飞时，通常看不到尾焰，而从喷嘴看进去，是蓝色火焰，那只用到了小的加力推力。1992年驾驶苏-27UB在模拟空战打败F-15D的飞行员就回忆道，空战前它就观察到，它的苏-27起飞时只用最小加力，而F-15都是用最大加力起飞。

　　所以，或许是操作规定的原因，俄罗斯战机正常起飞时不像西方战机用最大加力。这样的话加速性就会有差，不见得适合起飞后马上转大仰角。

　　苏-35推重比更大，最大推力比AL-31F多了16%，但实际上因为推力余度更大，以及控制系统的优化，它的实际加速性比苏-27大了不只16%。俄军就指出，苏-35起飞时加到指定速度的时间只有苏-27的一半。因此，苏-35的推重比与控制技术或许已经强到足以在俄军习惯的起飞模式下（不开最大加力），跟西方战机一样玩大仰角起飞。

　　所以，苏-35大仰角起飞确实是相对于苏-27的优越性，但背后的涵义还是要细细品味的。