5月17日至20日，第十届俄中博览会（Russia‑China EXPO）在中国哈尔滨举行。俄技集团（Rosteh）国际合作总监维克托・克拉多夫透露：俄罗斯与中国正在联合研制新一代重型直升机。他在接受卫星通讯社采访时表示，该项目将为中国提供符合需求的现代化重型直升机，上市后将成为“重磅产品”。

他披露，新型直升机载重14–16吨，由中国中航直升机公司（以下简称中航直）主导设计，俄技集团负责减速器、传动系统等关键部件。项目已通过中国国家评审，正迈向联合量产阶段。该直升机被视为西藏及中国其他高海拔地区的关键装备，可满足重型物资运输需求。

这就让我联想到之前中俄联合研制的那款先进重型直升机。

早在2015年5月：俄直与中国航空工业直升机公司签署框架协议，启动未来重型直升机（俄文缩写PTV，英文缩写AHL）项目。

2016年6月17日，俄罗斯总统普京访华期间，中俄两国就签署了关于俄罗斯直升机公司和中航直联合研制一款民用先进重型直升机的政府间协议。文件文本称，俄中双方将共同开发一款有前景的重型直升机，在中华人民共和国组织批量生产，满足中国市场需求。俄罗斯直升机将以技术形式投资该项目，并以合同制开发技术提案和单独的AHL系统。

按计划中方将整体组织和实施AHL项目，包括原型机的设计、制造、测试、认证、准备和批量生产，以及直升机推向市场和工作协调。具体份额方面，俄罗斯主要负责减速器、传动系统和旋翼防冰系统，这些都是俄罗斯在全球直升机行业领先的领域。而中航直则负责直升机外观设计、发动机等等其他部分。

根据初步设计，AHL将配备七叶主旋翼和五叶尾旋翼，最大起飞重量为38.2t，实际升限为5700m。直升机的飞行航程将达到630km，最高速度为300km/h。当货物位于客舱内时，AHL载荷能力为10t，外部吊挂时可达15t。

2017年，双方的设计师团队已经成立，但是双方尚未就直升机的发动机问题达成一致。俄方提议以俄罗斯PD-14发动机为基础研制PD-12V涡轴发动机；但是中方则建议使用乌克兰马达西奇公司的D-136,该发动机已经用于米-26直升机。俄方称PD-12V的功率为11，500马力（D-136为11，400马力），但是，PD-12V当时根本不存在，彼时俄乌冲突还没发生，因此，中方选择D-136无疑是正确的。

2017年2月，俄罗斯联邦总理德米特里·梅德韦杰夫于2017年2月批准了关于AHL联合开发的政府间协议。双方就AHL项目的技术参数达成了共识，对直升机的特性也有了清晰的认识，并就项目的财务方面交换了意见。

2017年4月，时任中国外交部东欧及中亚司司长桂从宇表示，俄中关于重型直升机的协议已完成99%。他在与记者的会面中表示：“俄罗斯联邦与中国联合开发重型直升机的项目进展顺利，目前预计将签署一份协议，其中99%的条款已达成一致。”

实际中俄双方对于AHL项目还是存在很多分歧的，作为俄罗斯来说，他们有米-17和米-26，对于二者之间再搞一个型号并没有太大的需求。而中国则认为米-26太大了，需要一架更轻的重型直升机，并且强调AHL的高原性能，这也是俄罗斯不感兴趣的。因此，AHL实际上是为中国市场定制的型号。

2018年的珠海航展上，AHL的数据略有一些变化，最大起飞重量由之前的38.2t提高到38.7t（正常）/42t（最大）,最大内载在之前10t的基础上，更加明确了在4500m高原要达到5t,巡航速度由300km/h降为270km/h,使用升限由5700m提高到6000m。

【2018年珠海航展AHL展板】

而AHL最新展出的模型也较之前发生了一些变化，变化最大的是发动机整流罩、进气口，但是，考虑到原设计D-136这一级别的发动机无可替代性，这一变化可能仅涉及发动机整流罩的修型设计或者是重新设计了进气过滤系统。

我查过马达西奇的官网，该公司搞了一款改进型的D-136-2，这款发动机在炎热气候和高海拔环境的飞行性能显著提升，最大起飞功率增加到11，650马力,紧急动力12，500马力，发动机还配备了全权数字控制系统（FADEC），是比较适合AHL的。

【马达西奇D-136-2涡轴发动机】

之前有网友说是否换成国产的5000kw涡轴发动机，那得3台发动机才够，而AHL明显是2台发动机。还有网传7500-8000kw的涡轴发动机，到目前都未见到有模型展出，即便是有这个项目，那估计也是赶不上型号首飞了。

至于马达西奇的D-136发动机问题会不会卡脖子的问题，固然是有一定的风险的，但是，至少目前为止，乌克兰并没有在AI-25和AI-222发动机问题上制造过麻烦。而且，我们也不是没有后手，大不了用3台5000kw涡轴发动机作为替代方案，那就真变成“鳖种马”了。

此外，AHL新模型在机身两侧各增加了一个大型的短翼油箱舱，老AHL的燃油箱布置在货舱地板下面。同地板油箱相比，在直升机两侧短翼内设置油箱的结构能够实现油箱外置布置，尽量远离舱内人员的位置，也便于对油箱进行抗坠毁设计，能够提高飞机坠毁时的机上人员的安全性。

【上图：AHL老模型；下图：AHL新模型】

另外一个附加的好处在于，取消地板油箱之后，降低了货舱的高度，便于人员出入，后方装卸跳板的坡度也降低了，有利于物资的装卸。

2019年，第五届天津直博会期间，新闻处曾透露，俄罗斯直升机公司同中航直已经完成谈判，并已经达成了AHL的制造合同，并且称AHL的国内型号为AC332（当然，现在我们知道AC332已经赋予了另外一个型号），预计双方将于年底前签署正式合同。根据俄方透露，AHL的认证工作将于2032年完成。

【4吨级AC332直升机】

但是，诡异的事情出现了。在2019年之后，就没有了AHL的消息，既没有取消，俄方也没有宣布退出项目，整个项目就从俄方媒体中消失了，当然，依旧出现在国内的航展模型区，但是因为没有具体的型号，我一直将其作为远景型号。现在看来，原计划2019年底或者2020初的正式合同大概率是由于口罩事件被大大的拖延了。

2020年3月，俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫与中国工业与信息技术部长肖亚庆通过视频会议召开了第五次工业领域合作小组委员会会议，双方确认准备迅速解决CR929宽体远程长程飞机和AHL项目问题。9月份，据《亚洲时报》报道，CR929项目已经暂停了，而AHL项目则没有再出现在媒体视野之中。

直到2024年5月，AHL才再一次出现在俄罗斯媒体之中。俄罗斯联邦第一副总理丹尼斯·曼图罗夫向记者宣布：俄中联合重型直升机（AHL）项目的进度和阶段均得到尊重，双方已经在2021年11月签署了正式的合同。

按照这次克拉多夫在俄中博览会的说法，“项目已通过中国国家评审，正迈向联合量产阶段”。这里提及的国家评审大约就是相当于详细设计评审，之后就将正式转入试制/制造阶段。那么，我们可能有机会在2-3年之后见到AHL首飞。

如果按照正常流程，大概率最早在今年的珠海航展上，最迟也会在2027天津直博会上发布“AC3X2国产40吨级新型直升机”。

虽然，AHL是作为民用直升机项目进行研制的，但是有没有可能参军变成“鳖种马”呢？实际上，在民机研制中，尤其是运输类飞机和直升机，一般都注重对未来军事用途的考量和规划，在能力范围内，会覆盖一定的军用标准和要求，预留一定的指标拓展能力，降低后续军事用途的开发难度。也就是说，对直升机而言，民参军是比较容易实现的。

那么，具体到AHL而言，究竟是直接来个Z-XX参军还是先弄个AC3X2过渡一下，我觉得关键是今年珠海和明年天津，AC3X2是否冒泡了。无论如何，我军对于重型直升机的需求也是很强烈的，单纯民用的数量根本无法支撑专门搞个重型型号。