长期以来，中国空军只有装备AL-31F系列发动机的歼-10A、歼-11A等战机，轮流上青藏高原等高海拔地区驻训的局面终于扭转。近日，央视报道夺得“金头盔-2017”大赛空战优胜单位“天鹰杯”的北部战区原空1师部队时，该部队飞行员透露重要信息：该部采用国产太行发动机的国产重型歼-11B战机，已经完成了高原驻训！这一报道，也终结了长期以来，国产太行发动机（涡扇-10系列）无法保证战机在高原起降的不力论调。

　　众所周知，高海拔地区空气稀薄，气压比正常海拔地区要低很多。数据显示，我国西部海拔3000米以上高原地区大气压低于600毫米汞柱，而正常海拔地区数值为700多毫米汞柱。而且高海拔地区昼夜温差极大，其他气象条件也比正常海拔地区恶劣得多。这些地理环境特性，使得飞机发动机在高海拔地区推力会有一定幅度下降，而且启动性能也会受较大影响，容易点火失败。因此，要求战斗机发动机不但启动性能要好，关键是要有较大的剩余推力，否则，就难以在高原机场起降。

　　从2009年开始，中国空军三代战斗机才首次实现在青藏高原驻训，当时派出的战斗机是原装进口苏-27（国内代号“歼-11”）。而且，首先派双发动机战机，而不是单发动机战机上高原，就是考虑到万一出现发动机停车现象，双发战机保险系数更高。

　　到了2010年秋季，首个装备歼-10战机的原成空航空兵某团数架战机，也降落在海拔3500米高原某机场。这些歼-10战机在驻训期间先后在海拔3500米、3800余米的两座机场进行了起降和飞行训练。而从歼-10直到歼-10C战机，采用的也仍是引进的AL-31F发动机。

　　其实中国空军三代机最早出现在青藏高原是2000年。因为空军工程大学在这一年突破性的研究出了AL-31F发动机高原启动超温控制方法，针对性的增加了发动机高原工作模式。通过加装可拆卸套件，提高AL-31F临时涡轮燃烧前温度，在不影响发动机性能的同时，明显改善了AL-31F发动机的高原启动性能。所以这年6月，两架歼11战机使用加装套件的AL-31F发动机在海拔3500米的一座高原机场顺利起飞。

　　2000年已实现加装发动机高原启动套件的歼-11战机实地首飞，2009年才实现高原驻训。可想而知，要解决战机在高原地区的起降、训练、保障等问题有多艰难。但是，中国空军于1998年启动，到2000年取得突破的发动机高原应用研究，仍然取得了历史性突破。并且在这一研究中获得的宝贵经验、数据等，也被延续到了国产军用涡扇发动机上。

　　不过，由于国产太行发动机定型之后的磨合期、成熟期拉得过长，所以直到2014年9月，好消息才传来。中航工业试飞中心当时宣布，在青海省成功完成了国内首次歼击机高原起降性能试飞任务，当时试飞是两型发动机装机状态的首次高原试验。

　　可以推测，当时装机的两型发动机，应该分别是歼-11B战机使用的涡扇-10A，和歼-16战机使用的涡扇-10B。这一次从首次试飞到战机正式驻训高原之间，没有像此前歼-11/歼-11A战机那样，等上9年。按照本文开头原空1师飞行员罗威的说法，该部队歼-11B战机至少是在12月，或者以前完成了高原驻训，与首次试验之间只隔了3年左右。

　　虽然原空1师部队最早接装的一批歼-11B战机，使用的仍是进口AL-31F发动机。但该部随后装备的均为使用太行发动机的歼-11B战机，且双座型歼-11BS战机一直使用的是太行发动机。而且从去年开始，该部已陆续换装采用太行发动机，且换装了无源相控阵雷达的歼-11B最新改进型战机。

　　因此，也只有让采用国产发动机的歼-11B战机上青藏高原驻训，才值得原空1师部队特别拿出来在央视报道中进行宣传。在太行发动机彻底实现在我国高海拔地区常态化使用后，装备该系列发动机的歼-11B三代战机、歼-16三代半多用途战机，也就可以长期部署青藏高原等地区。这必将大大增强中国空军的高原训练、作战能力，也极大提高我国高原地区的空防能力。

　　而在未来，已经成功换装太行系列涡扇-10B发动机首飞的歼-20隐形战机，相信也会更多地出现在我国青藏高原等高海拔地区。