为啥说沈飞的六代机是美国的梦中情机呢？因为美国的F-47就想要这个！

沈飞的六代机最近试飞进度更快了，已经取消了空速管，由此可见已经取得了足够的基本数据，开始了真正的全系统测试。从这一点来看，沈飞六代机恐怕还不止是一架测试飞机，而是多架飞机同时测试，毕竟测试频率也很高，已经接近于原型机的状态了。而对于美国来说，沈飞的六代机每次进展，都是扎在他们的心窝上，刺激着美国更加努力加快推进F-47战斗机项目。

原因在于，美国的第六代战斗机NGAD计划，也就是现在的F-47项目，其实就想要一个和沈飞六代机同等体量的双发重型战斗机，且气动布局中也有相似部分，诸如飞机尾部的兰姆达翼等，也多次在美国的X-36A验证机上进行过测试，被认为是美国下一代飞机气动布局的重点特点之一。除此之外，沈飞六代机的无尾设计等，也和美国计划中的F-47战斗机很类似。由此可见，沈飞六代机的每一次试飞都是在打击美国的自尊心：你还在PPT上的东西，我现在天天飞！

然而，如果仅仅认为沈飞的六代机和美国公布的F-47战斗机一样，属于普通的六代战斗机，那就有点浮于表面了。事实上，沈飞六代机不但是美国的梦中情机，更是苏联航空追求的灵魂附体！众所周知，在中国的军事航空布局中，沈飞是最接近苏联、俄罗斯航空理念的企业，因为他曾承接了许多苏系战斗机的逆向仿制和许可生产工作，比如歼-8、歼-11、歼-16等，因此沈飞对于苏系飞机的设计精髓是有一定的理解的。

在现在试飞的沈飞六代机身上，我们就能看到苏系飞机的一个大特点：机头进气设计。要知道，在第二代高空高速战斗机时代，美国和苏联都把飞机的速度性能看的很重，只不过苏联的飞机更多使用机头进气，而美国飞机更多为了腾出机头的雷达，而选择两侧进气。一开始，这两种模式还算是不相上下，然而随着空战距离的加大、信息技术的发展，似乎机头雷达空间更大的两侧进气成为了正确道路，苏式的机头进气就被淘汰掉了，成为了落伍的代名词；甚至一度，中国军迷看到“尖头”的飞机，都会下意识认为是好飞机，看见机头进气飞机，就下意识觉得落后。

然而沈飞把机头进气又给玩活了，甚至将这一理念推进到了第6代战斗机时代。比如说，沈飞通过加长飞机的机头长度，使其具备了较大的雷达空间，也不至于影响进气效率；而机头自己就像是激波锥，用于刺开空气气流，降低阻力；同时，机头下缘平滑过渡到进气道入口，对空气气流进行预先压缩和引流，将大量的空气直接压到了进气道当中，成为一种又兼顾隐身、又兼顾速度、又兼顾进气效率的设计，极简而又高效。

这样的设计目前美国还没有类似的案例，即便是设计中的F-47战斗机也没有采用。这就是沈飞广纳东西方所长，在多年浸润苏系战机基础上，添加下一代飞机的技术理念，并且以高超的气动设计能力，以最简单的方式实现了全向隐身+高速飞行+超级机动的性能。因此，有专家将沈飞六代机称为“极致的优雅”，很多资深军迷也认为沈飞六代机的设计水平高超，甚至不比成飞的六代机要差。

所以，我们完全可以说，沈飞六代机就是美国眼里的“梦中情机”，苏联眼里的“未来自己”，是集合了两个超级大国热切目光的先进战斗机。