近日，据卫星图片显示，因下水时倾覆而知名的朝鲜“崔贤”级二号舰，已经顺利抵达罗津造船厂干船坞，即将开始修复作业。到这一步，“崔贤”级二号舰就只剩下技术问题，负面影响不会再溢出到其他领域。而从5月21日倾覆至今，围绕“崔贤”级二号舰的种种故事，也堪称朝鲜造船工业水平的反光镜。

■顺利抵达罗津造船厂干船坞的“崔贤”级二号舰

一、在质疑声中顺利下水

毫不客气地说，在驱逐舰倾覆后，朝方最大失误，就是公开了“两到三天扶正”的时间表。实际远超这一数字的作业周期，为朝鲜招来了大量批评，但就救援行动本身而言，朝方表现其实很不错。面对5000吨驱逐舰倾覆且“半瘫”的恶劣局面，朝方先是通过气囊等辅助浮力，降低船体受力，并为抽水作业提供施工条件；等到大型器械就位后，仍然保持耐心，从舰首、舰尾和舰体两侧缓慢调整，甚至不惜通过数百人上阵拉绳索，从岸上进行人工细微控制，最终在6月2日将船体扶正，5日顺利脱离船台入水。与此同时，朝方还在救援期间完成了港区入口疏浚工程，确保驱逐舰从清津造船厂转出万无一失。

■当时外界普遍不看好朝鲜的修复工作

二、慎之又慎的作业风格

其实在5月21日出现重大事故后，朝方就组织了“现场修复推进小组”，由军需工业部部长赵春龙大将负责指挥。这位在2014年才为外界所知，首次公开露面时，就接替著名的“火箭三人帮”之一的白世峰上将，出任第二经济委员会委员长的高官，如今已经被视为李炳哲元帅退役后，朝鲜军需工业的中流砥柱。由这种级别的人物统率“现场修复”工作，可见朝方对倾覆驱逐舰的重视，也因此奠定了修复作业必须求稳，不能再出问题的风格。

■“现场修复推进小组”的实际领导赵春龙

在外界担忧“半瘫”姿态和潮汐，会对船体结构造成不可逆损伤时，朝方已经通过投入30多个气囊，暂时稳定了局面。在重型机械到位和完成紧急排水作业后，理论上驱逐舰很早就具备扶正的可能。之所以一直拖到6月2号，就是在继续调整姿态，并等待更多设备赶来。最终出现右侧两部、左侧一堆设备，岸上还有系泊绳索的景象，与其说是竭尽全力，倒不如说是多重保险。

■在出事后，朝方对待驱逐舰的态度就是一个“稳”字

三、被忽视的下水

随着6月2日驱逐舰成功扶正，前面所有的付出都得到了回报。这是因为起重机就近作业，而深陷“切除舰首”阴影的驱逐舰，又花费了整整三天时间，才完成最后一步下水。卫星并没有拍下这个过程，但一艘扶正之后，一半在岸上，一半入水的驱逐舰，想要顺利入水的难度并不低。从时间上推断，朝方充分利用潮汐，在没有对船体结构造成明显损伤的情况下，完成下水作业，水平确实很不错。

■成功下水后就再也没有太大风险

四、阴差阳错的资源集中

“崔贤”级二号舰是由清津、罗津两家造船厂联手建造，最初规划在清津港下水，罗津港服役，共同分享这份荣誉，同时恢复东部造船厂的造船水平，为造船工业注入活力。出事之后，清津造船厂领导层被横扫一空，罗津造船厂成为东部造舰主力已经板上钉钉。其实这两家造船单位，原本年产能都在2.5万吨到3万吨之间，技术差距很小，并列发展对现在的朝鲜造船工业而言，属于浪费。现在因为“崔贤”级二号舰倾覆，无形中将资源集中在罗津造船厂身上，未必不是一件好事。

■相比之下，“崔贤”级一号舰就要顺利得多

结语

相比之前下水前朝鲜整体浮躁的状态，这次救援除了最开始说了大话外，整体过程都可以说是非常务实。或许经历“崔贤”级二号舰事件后，能给朝式大跃进降降温了。