目前的歼-20S战斗机，肯定不是技术验证机阶段，而是工程原型机阶段。所以，最好的参照物，就是工程原型机阶段的歼-20试飞速度。

第一架达到工程原型机阶段的2011号歼-20原型机，在2013年底出现，在2014年3月份成功首飞。同年，2012号歼-20、2013号歼-20和2014号歼-20全部都成功首飞。2015年内，2016号歼-20和2017号歼-20成功首飞。

随后，在2016年1月份，编号2101的第一架量产型歼-20隐身战斗机正式亮相。换言之，从2014年年初到2016年年初，2年时间内歼-20工程原型机的测试工作就已经全部结束了。并且，第7架歼-20工程原型机亮相3个月后，第一架量产型歼-20就出现了。

现在第7架歼-20S隐身战斗机已经亮相，看来歼-20S战斗机的工程原型机测试进度很快。并且，量产型的歼-20S隐身战斗机，很有可能会在未来几个月时间内，也就是在2025年内就出现，并正式装备人民空军。

对于双座版歼-20S隐身战斗机的定位，目前看法很多。考虑到当年美国空军也曾经想要在F-22隐身战斗机的基础上，推出歼轰版F-22，也就是FB-22战斗轰炸机。因此，有观点认为，歼-20S在中国空军中的定位，也会是歼轰机。是一款“隐身版炸弹卡车”，用于取代歼-16战斗机的位置。

当然，我认为这种观点并不算错，但存在不足。

说没有错，是因为在人民空军的战斗定位中，确实需要一款在空对面打击领域比较擅长的机型。目前的歼-16重型战斗机，已经很好的填补了四代机时代的这个位置。那么，谁来填补人民空军五代机时代的空对面战术打击能力？总不能让轰-20又或者是六代机来吧？而让双座版的歼-20S来干这件事，就很合适。

说这种观点存在不足，是因为五代机时代的战场和四代机时代的战场早就大为不同。除了空对面战术打击能力外，无人机“蜂群”指挥能力、战区小机队整合指挥能力、战区隐身机电子对抗能力都是十分重要的。而这些能力，都可以顺利集成，又或者说是兼容到双座版的歼-20S隐身战斗机上来。

虽然沈飞方面也曾经表示，歼-35隐身战斗机也会推出双座版本。但歼-35毕竟是中型机的底子，在双座机这个领域，整合能力和兼容能力肯定是不如歼-20的。因此，“隐身版炸弹卡车”这个头衔，最终大概率还是会戴到歼-20S的头上。

不过，等到6代机时代，估计情况就会大为不同了。毕竟，六代机的机体更大，整合能力更强。说不定不会再像现在的四代机和五代机这样，做如此详细的作战定位划分。