据中国航空工业集团通报，7月20日8时02分，在内蒙古莫旗机场，航空工业通飞研制的运-5通用无人机轻盈飞上蓝天，按计划完成了首飞任务后，平稳落地滑回，完美呈现了它的空中首秀。

首飞机组在飞机着陆后报告：“飞行期间，飞机姿态稳定，飞行状态良好，飞机各系统设备工作一切正常！”运-5通用无人机首飞取得圆满成功。

据介绍，运-5通用无人机飞行可靠，低空低速性能好，有效载荷高、机舱空间容积大，可在土跑道、草地跑道、简易机场等进行短距起降，使用维护成本低、购置使用经济性好，其起飞重量和商载都是目前我国通用无人机中最大的，是一款理想的大吨位多用途通用无人机。

图片：运-5无人机是目前我国最大的通用无人机。

当看到这架长相憨憨的，有着复古双翼的无人机，很多军迷和航空迷都会会心一笑，因为其原型可是我国当年仿制成功的第一种运输机——运-5运输机。

而很少有人知道的是，运-5无人机的首飞其实并非是航空工业集团通报的今年7月20日，而是距今62年前的1959年！

而运-5无人机其实是我国研制成功的第一种无人机！下面，就来听我聊聊这段在中国航空工业历史上的秘闻吧！

图片：国产运-5运输机。

运-5运输机最初叫做“丰收2”号运输机，是320厂在苏联安-2“小马”运输机基础上仿制和发展的小型多用途飞机。

而安-2又是苏联安东诺夫设计局于1946年设计的轻型多用途单发双翼运输机，飞行平稳，结构可靠，于1947年投入生产，主要生产线直到1991年才停产，总产量超过18000架。其近45年的投产期曾经是吉尼斯世界纪录。

中国于1957年仿制成功，并命名为运-5，开始投入军队和民航使用，至2011年仍在石家庄飞机制造厂有生产。

图片：运-5原型机。

图片：运-5丙水上飞机。

图片：运-5B运输机。

时间回到1956年，当年我国正在着手制定12年科学发展规划，在讨论规划的过程中，北京航空航天大学的老师们提出研制无人驾驶飞机的想法。

1957年下半年，遇到了无人机平台选择的问题，是自行研制一种无人机还是用现有飞机改呢？最后经过多轮论证，认为在运-5运输机的基础上改装较为稳妥和可行。

因为运-5是一种低速飞机，稳定性很好，起降方便，还拥有乘坐6个人的舱室，试验人员可以在机舱中观察飞机无人驾驶状态，一旦有情况还能接手驾驶。

1958年6月29日，北航成立了无人驾驶飞机研究机构，并邀请民航局飞行员和无线电技术人员加入。改装后的飞机被称为“北京5”号！

图片：在运-5基础上改装的“北京5”号无人机在飞行。

就在飞机要试飞的时候，对于能不能不带飞行员放单飞，是不是在北京上空飞行等产生了讨论。后来还是空军司令员刘亚楼同志拍板定调，这位从东北野战军一路打出来的宿将，对于老师和学生们研制的这架无人机非常有信心！

他说，“不要怕，如果摔了飞机，再调一架来。”有了司令员的信任，首飞就有了强有力的保障！

1959年1月31日9时，“北京5”号第一次“单飞”在首都机场进行，当时还起飞了一架AE-45轻型飞机进行跟踪观察。“北京5”号完成了自动起飞、遥控飞行表演、自动对准跑道下滑飞行、进入跑道自动着陆、在跑道上控制滑跑方向并制动等项目，可以说圆满完成测试项目，达到预期目标！

“北京5”号的成功是那个英雄辈出的热血年代一个个奇迹中的一个！

当时我国航空工业和无线电技术非常薄弱，而研制“北京5”号的老师和学生们平均年龄只有26岁，经过“北京5”号无人机项目的洗礼，他们中的很多人后来都成为了中国空军和航空工业的中坚力量！

他们有赵煦将军，主持研制了我军第一代靶机，成为了中国工程院院士。还有文传源、林士谔、丁子明等，曾经青葱年华的他们后来都成为了教学、科研和型号研制的带头人！而他们那一代人走过的辉煌历程正是共和国自力更生、艰苦奋斗创业历程的最好写照！

当然，现在的运-5无人机已经和“北京5”号不能同日而语了！

运-5通用无人机配备有先进的电传操纵系统、信息传输系统和地面指挥控制系统，系统安全裕度大，在搭载智能化空投空送系统和先进光电转塔等任务载荷后，可承担物资投送、快递运输、灾情监控救护等多类综合保障和应急救援使命任务，在军、民用市场具备良好的应用前景。