运-20B的这张照片，真帅。

　　这应当是运-20B公开面世后，第一次发布的近距离全景照。不得不说，灰色的涂装，配上涡扇20发动机，不但凸显高级感，而且整体外形更加协调美观。所谓“颜值代表战斗力”，“大酒桶”版运-20，远不是颜值那么简单。

　　运-20B，达到了该型运输机设计初衷，是第一款完全体的运-20，而这个过程，经过了整整十年的历程。

　　这样的历程，不但运-20经历过，歼-10和歼-20都经历过。其背后的原因并不复杂：新型号的飞机和配套的发动机几乎是同时立项的，由于航空发动机整体水平所限，往往会落后于飞机的研制进度，所以只好先拿一款堪用的发动机，确保飞机的研制进度，待配套发动机成熟后再进行换发。

　　这种现象，可以称为过渡方案，或者小步快跑，实践证明是一种符合国情，契合航空工业发展阶段，而且做出过重大历史贡献的模式。在这种模式之下，运-20B的成功可能更有特殊的意义。

　　一、运-20系列的重要价值

　　中国空军已然迈进战略空军的门槛。战略空军包含战略进攻、战略防御和战略投送三种能力，而战略投送一度是最大的薄弱项。

　　在同级别的运输机中，现役的大概只有俄罗斯的伊尔76和美国的C-17，这个级别是满足战略空军需求、用途最广运输机，这两款分别服役于70年代和90年代的运输机，同时也是运-20在研制过程可参照的对象和标杆。

　　在90年代，中国首次小批量引进伊尔-76，也是第一次装备大型运输机，对于提升人民空军的战略投送能力做出了贡献。由于研制大型运输机的难度很大，所以中国在2005年一度计划购买更多的该型运输机，但是由于各种原因而受阻。

　　有人说是俄罗斯漫天要价导致购买失败，然而即使不是如此，俄罗斯的产能也未必能满足需求，而且随着时间的流逝，老迈的伊尔-76已经越来越不适应新时代的需求，所以自主研制符合需求的新型运输机迫在眉睫，从这个意义上讲，运-20是一款“争气机”，是一款具有重要价值的战略运输机。

　　运-20不但确保了战略运输能力的提升，而且提供了一个全新的平台，为新型空中加油机甚至预警机的研制，奠定了基础，实际上运油-20已经投入使用，称为战略空军的力量倍增器。

　　二、运-20B和涡扇-20的重大意义

　　运-20B大型运输机和涡扇-20高涵道比发动机之间的关系，是互为因果，相互成就。

　　首先，运-20B带动了涡扇-20的发展，成就了中国第一款高涵道比涡扇发动机。这种发动机研制的难度不亚于战斗机使用的小涵道比涡扇发动机，在大型飞机中有广泛的用途，同时也是“军转民”用途较多的一款发动机。历史上美国GE公司就是凭借CF-6的成功，从军用发动机切入民用发动机，为GE成为世界最大的横跨军民两界的航发制造商，奠定了基础。

　　由运-20改装的实验平台，已经开展了长江-1000A高涵道比民用航发的实验任务，中国高性能的民用航发已经在路上。

　　其次，涡扇-20也成就了运-20的“完全体”机型。运-20现在装备的D-30KP2发动机，为确保运-20及时首飞的服役做出了贡献，但是这种配套与伊尔-76的涡扇发动机，和伊尔-76同样老迈。

　　网络上传言D-30KP2的仿制型涡扇-18性能提升很多云云，在我看来是没有道理的。涡扇-18的意义不过是确保D-30KP2的国产化，不大可能，也没有必要在此基础上进行改进提升，因为同类型发动机，不但要确保在涡扇-20成熟之前支持现有的运-20正常使用，而且还要支持轰-6K等轰炸机型的使用。还有就是，D-30KP2能塞到轰-6的机身中，足以见得该型发动机并不是真正意义上的高涵道比涡扇发动机。

　　所以，有了涡扇-20的加持，不但推力提升，而且降低了油耗，从而确保了涡扇-20的运载量和航程达到了设计的要求。当然，目前为止这些还是推断，网络上讲的最大起飞重量220吨，最大运载量66吨，航程7800公里等数据，更多的还是猜测，并没有官方公开的数据，所以具体的效果还有待观察，但是我想装备涡扇-20后的改善肯定是实实在在的。

　　三、致敬历史，展望未来

　　致敬历史，是对装备发展过程做出过历史贡献的AL-31F，D-30KP2们表示致敬，直到现在，它们还在不同领域，不同维度发光发热;

　　致敬历史，是对“小步快跑”模式的敬意。这种模式在特定的历史时期，为装备发展的跨越式发展做出了巨大的贡献;

　　致敬历史，当然更要向航空领域各条战线，为重点装备发展做出突出贡献的英雄们致敬。

　　展望未来，新装备的发展、服役、磨合和最终成熟有一个较长的过程，甚至会出现一些波折，但前景光明，未来可期!