中国的第3艘航母福建舰预计将于今年底服役，在中国航母中首次配备了尖端的电磁弹射器，但中国内部有分析称，由于甲板设计缺陷，舰载机实际上无法实现同时起降。无法实现同时起降则舰载机出动架次将大幅减少，战斗力也将随之减弱。

9月12日，福建舰开展了第9次也是最后一次海试，穿越台湾海峡前往海南省，被指服役在即。山东舰等现有航母平均在结束最后一次海试1~2个月后正式服役。

8月5日，中国官媒CCTV播出标题为《攻坚——矢志强军向一流》的纪录片，公开了福建舰航母的飞行甲板控制室。视频中出现了疑似调度员介绍在斜角跑道上降落的舰载机经1号和2号弹射器线路驶往对面整备区域的画面。

9月15日，中国社交媒体上的军事评论媒体“海事先锋”根据该画面报道称：“舰载机同时起降是对排水量在8-10万吨级超级航母最起码的要求，福建舰虽为超级航母，但实际上无法实现舰载机同时起降。”

中国首艘配备美式弹射器的航母

从该媒体提供的图片来看，福建舰的2号弹射器线路与斜线降落跑道的末端存在重叠。3号弹射器更是位于降落跑道内侧。

换言之，当舰载机降落时，2号、3号起飞弹射器线路将无法使用。1号弹射器线路虽不与降落跑道重叠，但问题是降落的舰载机若想移动至整备区域需要经过1号弹射器线路。该媒体称：“福建舰的歼-15舰载机属于重型战斗机，下降时的冲击力很大，必须滑至斜线跑道末端才能停下”，“降落时，实际上1号、2号起飞线路的弹射器均无法使用。”

一直以来，报道中国武器系统的缺陷是西方专业军事媒体的工作，此次却由中国媒体做出报道。该报道并未遭到审查，可见中国政府似乎也很清楚这个问题。

2024年5月7日，中国第3艘航母福建舰进行首次海试。9月12日，福建舰穿越台湾海峡并开展第9次海试，被指服役在即。/AP，韩联社

8月5日，中国官媒CCTV播出的纪录片中登场的福建舰航母飞行甲板控制室。调度员正在介绍舰载机降落在斜线跑道上的移动路线。/CCTV截图

2012年，中国从乌克兰引进并改造的辽宁舰正式服役；2019年，对辽宁舰的设计稍加修改、自主建造的山东舰进行实战部署。但前2艘航母均完全仿制前苏联航母，在舰载机起降方式上存在致命问题。2艘航母的舰首分别向上翘约14度和12度。这样做是方便舰载机在短跑道上滑行后起飞。

“未达到对超级航母的最起码要求”

这种起飞方式名为滑跃起飞，最大问题是舰载机起飞重量大打折扣。为了顺利起飞，舰载机必须减少装载的燃油和武器重量。而自重较大的预警机等机型航母直接无法搭载。

美国航母为解决这一问题使用了弹射器，弹射器利用高压蒸汽或电磁力可将舰载机瞬间加速至时速250公里以上。如同弹弓一般，将沉重的飞机射向天空。大部分美国航母使用蒸汽弹射器，最新型的杰拉尔德·R·福特号和正在海试的约翰·F·肯尼迪号使用电磁弹射器。里根号航母使用蒸汽弹射器，舰载机最大起飞重量为45吨，几乎是山东舰（28吨）的2倍。多出的载重，里根号的舰载机就可以携带更多的燃油和武器。

2022年下水的中国第3艘航母福建舰搭载了和福特号一样的电磁弹射器，令美国紧张不已。美国国内甚至有人称：“美国海军现在遇到了真正的对手。”

“sortie（出击）”代表舰载机的出动架次，是衡量航母作战能力的重要标准之一。1架舰载机搭载燃油和武器完成起飞→执行任务→返回即为1架次。架次数越多则航母打击群的作战能力越强。使用蒸汽弹射器的美国尼米兹级航母日均标准sortie为120架次。使用电磁弹射器的福特号日均sortie最高可达160架次，紧急情况下可拉升至240架次。为了拉升sortie需扩大航母甲板面积让舰载机能够同时起降。

或为核动力航母服役前的过渡航母

不同于辽宁舰、山东舰6万吨左右的排水量，福建舰最大排水量超过8万吨。长320米、宽76米，规模接近美国尼米兹级航母（排水量10万吨）。为了将航母作战能力提升至美国水平，大幅增加排水量的同时，还使用了电磁弹射器。但由于甲板设计问题无法实现同时起降，上述目标恐难以达成。

“海事先锋”认为出现上述问题的原因是，福建舰起初的设计方案是搭载蒸汽弹射器。本打算采用蒸汽式，后改用电磁式，在这个过程中设计考虑得不够充分。蒸汽式跑道长度约为70米，电磁式延长至100米以上。跑道延长导致起飞与降落跑道发生了重叠。

中国内部有预测称，在第4艘核动力航母服役前，福建舰将仅作为过渡航母使用。与美国的核动力航母不同，福建舰采用柴油发动机，在作战范围受限的情况下，甲板设计又存在缺陷，达不到与美国航母抗衡的水平。中国军事评论媒体“云霄武堂”表示：“这是取舍的结果。虽然牺牲了灵活性，但换来的是更强的单批次出动能力，能支援重量更大的舰载机与预警机。待核动力航母出世，将具备与美国尼米兹级航母水平相当的弹射器和同时起降环境。”