“空警-1号”于1969年9月开始研制，在研制团队的共同努力下，“空警1号”改装速度很快。从1969年12月开始画图，到1971年6月10日首飞成功，只用了一年7个月。随后进入试飞阶段，在青海湖和渤海附近上空进行了8年的试飞和调试，共飞行685架次、782小时。

在试飞过程中，“空警-1号”出现了严重的垂尾颤振问题，成为飞机改装面临的重大技术问题。六院指定西安飞机设计研究所牵头，由所强度室副主任周先耀代表六院负责，相关飞机设计、试飞、强度、风洞等单位参与，共同排振。通过风洞试验和大量计算分析，提出了加强垂尾和后机身的结构刚度、减少天线罩后的气体分离、减少涡流、在垂尾上加装动力吸振器等四种排振方案。前三项措施使震动降低25%。对于在垂尾上加装动力吸振器，国内外均无先例，无任何资料，完全依靠自主创新，难度极大。通过西安飞机设计研究所杨惠民等技术人员的共同攻关，完成了加装动力吸振器任务，又使震动降低60%，将震动控制在允许范围内，于1974年3月通过了空军司令部组织的排振鉴定。

“空警-1号”试飞过程中，对飞机的飞行性能、雷达系统的探测性能等进行了测试。然而，由于当时中国的技术水平有限，在雷达系统的稳定性、数据处理能力、飞机与雷达系统的兼容性等方面遇到了诸多技术难题。尽管科研人员付出了巨大努力，但由于技术瓶颈难以突破，“空警-1号”最终未能完成定型和装备部队，于1979年停止了研制工作。不过，“空警-1号”的研制为中国积累了宝贵的预警机技术经验，培养了一批专业人才，为后来中国预警机事业的快速发展奠定了基础。

改装“空警-1号”预警机，是中国发展预警机事业的第一次大胆尝试，中国空军、航空工业、电子工业等相关单位和全体参研人员，作出了重大努力，付出了心血与智慧。尽管未能列装使用，但飞机改装是成功的——较好地解决了加装大型雷达罩和相关任务系统、换装大功率发动机等带来的气动力变化、重量增加等复杂工程技术问题，对飞机结构、气动布局等进行了较大幅度的适应性改进设计和加改装，开展了飞机加装预警雷达任务系统的探索实践，完成了整个改装任务，开展了近700架次的试飞测试。在此过程中取得的科技成果、宝贵经验，对中国航空装备建设、雷达技术发展，乃至后续新型预警机研制，都具有重要的参考价值和借鉴意义。

空警-1号