苏-27是苏俄上世纪80年代开始装备的主力战机，也是全世界三代机中的佼佼者。中国从1990年代开始引进苏-27，并在此基础上逐渐发展出国产版的歼-11、歼-15、歼-16，今天就来聊聊“中国侧卫”的发展进化之路。

图1：苏-27是三代机中的佼佼者，也是苏俄的明星战机

苏-27是苏俄上世纪80年代开始装备的主力战机，也是全世界三代机中的佼佼者。中国从1990年代开始引进苏-27，并在此基础上逐渐发展出国产版的歼-11、歼-15、歼-16，今天就来聊聊“中国侧卫”的发展进化之路。

1980年代，中国开始改革开放，经济实力和综合国力都有了长足的进步。但是在军事装备方面，和世界先进水准还有相当距离。尤其在空军装备方面，中国空军主力战斗机还主要是歼-6、歼-7、歼-8这些二代机，性能远远落后于时代。

这一时期是中国和西方关系最好的“蜜月期”，西方很有兴趣向中国提供战斗机，当时法国的幻影-2000，美国的F-16甚至是F-14都有意出售给中国，幻影-2000和F-16都来过中国进行飞行展示。对于这些西方先进战机，中国确实都很有兴趣，但就是价格太高，单价动辄就要五六千万美元，这是当时的中国无法承受的。

于是，中国只能将眼光投向了苏联。

1990年4月，中苏成立了航空航天工业合作工作组，专门负责从苏联引进战斗机的相关事宜。5月，中央军委委员、军委副秘书长刘华清带队前往苏联考察，重点就是考察苏军的战斗机。

苏联本来准备出售给中国的是米格-29，不过米格-29是单发轻型战斗机，最大航程才2000公里，作战半径只有600公里，被戏称为“机场保卫者”。这显然不是国土辽阔的中国所需要的。中国看中的是1985年才刚刚服役的苏-27。

苏-27是苏霍伊设计局研制的单座双发重型战斗机，1977年5月原型机首飞，1985年定型开始装备部队。采用翼身融合体技术，悬臂式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起飞时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂。最大起飞重量28吨，最大平飞速度（高空）2430千米/小时，实用升限18000米，最大航程3880千米。

应该说，苏-27的性能相当不错，也是当年苏联战斗机外销的明星机型。

图3：苏-27的性能相当不错

经过几个月的艰苦谈判，1990年10月，苏联终于同意向中国出口苏-27。1991年3月，中苏正式签署协议，中国购买24架苏-27，其中20架单座型和4架双座型。

合同总金额14亿美元，虽然平均单价也高达55833万美元，但支付方式为35%以现金形式，大约5亿美元，其余9亿美元的货款则是以实物方式，用轻工业品——诸如暖瓶、服装、鞋帽、毛巾、牙刷等产品来抵账，这对于当时外汇还比较紧张的中共来说是非常有利的。

1991年12月，第一批3架苏-27从共青城飞机制造厂经蒙古飞抵安徽芜湖空军基地。但这时正是苏联解体风云变幻的时期，中方很担心这次军购能否如期履行。继承了苏联衣钵的俄罗斯保证将正常履行协议。1992年6月，9架苏-27（5架单座型和4架双座型）飞抵安徽芜湖空军基地。11月，剩下的12架单座型，还有2架追加的双座教练机按时飞抵中国。至此，这批苏-27全部如期交付，也让中国空军拥有了具备现代化水准的先进战斗机，只是数量少了一点，区区24架对于中国这样一个大国来说，实在是少了一点。

这批原厂苏-27中，苏-27SK单座型是共青城飞机制造厂生产，苏-27UBK双座型是伊尔库斯克飞机制造厂生产，这里型号中的“K”就是俄语中国“Китай”的首字母，更准确地说这个词语最早其实是“契丹”的意思。在俄罗斯人心目，可能契丹和中国都是一样的南方民族。

百分之百由苏俄制造的这批苏-27，毫无意外从里到外都散发着浓浓的老毛子味。在外观上，座舱下方机身侧面和垂尾上都是蓝色两位数编号，座舱盖风挡覆盖着茶色镀膜。

图4：原厂苏-27，请注意垂尾上蓝色两位数编号

苏-27的性能对当时的中国来说，无疑是最先进的，让中国空军相当满意。只是24架的数量实在太少了。因此中国向俄罗斯提出了引进生产线，生产国产版苏-27。不过，俄罗斯对于中国令人惊叹的仿制和技术消化能力十分忌惮，所以引进生产的谈判非常艰难，直到1996年中俄才达成协议，俄罗斯允许中国生产200架苏-27，条件是不得进行外销。

沈阳飞机工业集团（简称沈飞）承担了生产国产版苏-27的任务，并立即开始仿制，1998年12月，国产版苏-27成功首飞，随后定型为歼-11，正式装备部队。

国产版的苏-27（歼-11）和原厂苏-27在外观上最大的区别，就是座舱下方机身侧面和垂尾上都是蓝色两位数编号改为黄色五位数字编号，同时取消了座舱盖风挡覆盖的茶色镀膜。其他基本上就没有任何改动了，这也很好理解，毕竟刚刚开始接触如此先进的战机，多少还有些小心谨慎，除了镀膜、编号涂装这些细微改动，其他方面都不敢轻易改变。这批几乎原封不动的国产版苏-27被称为歼-11A型，总共生产了大约100架。

图5：中国引进的原厂苏-27，请注意垂尾上的中国空军机徽和黄色五位数字编号

正是通过歼-11A型的仿制生产，沈飞基本上完成了苏-27相关技术的吸收消化，开始着手魔改了，这就是歼-11B型。

歼-11B和双座教练型歼-11BS（这里的S就是汉语拼音“双”的首字母）主要改进了航电系统，尤其是换装了西方标准的平板屏显，另外，两侧翼尖的电子对抗装置被集成到了机身内部，翼尖位置改为霹雳-8空对空导弹发射装置。

同时，机头雷达罩完全和机身融合，并被涂成黑色——从此黑色雷达罩就成了歼-11B最大的外观特征。

图6：改进版的歼-11B，最大的外观特征就是黑色的雷达罩

随着国产涡扇10发动机开始应用，后期歼-11B换装了国产涡扇10发动机，尾喷口的叶片也和俄制发动机的尾喷口有明显区别。

不过，由于歼-11B的研制周期比较紧，所以没有来得及将苏-27的模拟电传系统改成数字式电传系统，这也成为歼-11B最大的遗憾。直到双座型歼-11BS才得以改装数字式电传系统。

歼-11B系列总产量超过了300架，这样歼-11家族总共装备数超过400架，成为二十一世纪初中国空军的主力机型。

就在沈飞准备再接再厉进一步对苏-27进行深度改进的时候，苏-30却横空插了一杠子。苏-27是空优战斗机，主要担负空战任务。而在苏-27基础上强化对地攻击的苏-30则是多用途战斗机，兼具空战和对敌攻击。而此时中国空军的总战略正从纯粹防御到攻防兼备转变的关键时期，单纯的制空战斗机，无论是原厂的苏-27还是国产的歼-11，显然就有些不够用了。

攻防兼备的苏-30自然就成了中国空军最理想的机型了。2000年之后，中国分三批从俄罗斯引进了102架苏-30，包括40架苏-30MKK、38架苏-30MKK和海军型24架苏-30MK2，这里的M是俄语“改进”的首字母，而K就是中国。

这笔军购合同总金额45亿美元，平均单价约4400万美元。

图7：中国引进的苏-30，双座，平直垂尾

这102架原厂苏-30都是双座型，后座飞行员负责对敌攻击。苏-30和苏-27在外观上的差别主要是原先最具特色的切尖垂尾改成了平直垂尾，风挡正前方的ITST光电传感器被移到了机身侧面，单轮前起落架改为双轮，还在机头增加了可伸缩式空中受油管。

空军型的苏-30机头雷达罩还是沿用了歼-11的黑色涂装，而海军型的苏-30机头雷达罩则是白色，所以被称为“白头海雕”。海军型和空军型的区别，当然不仅仅是雷达罩的颜色，最主要是提升了对空对海雷达，从而增强了对空对海的监控能力。

2002年俄罗斯开始研制苏-27的终极版苏-35，希望中国能够共同参与。但这时中国对苏-27系列的技术基本上已经掌握了，所以对苏-35兴趣不大。直到2016年才采购了24架苏-35SK型，合同总金额20亿美元，平均单价约8333万美元。购买苏-35主要是为了能够得到苏-35的矢量推力发动机。毋庸置疑，苏-35的融合气动舵面、推力矢量发动机和综合电传系统，都会后来歼-16乃至歼-20的开发，起到了一定作用。

图8：中国引进的苏-35，垂尾上已经是中国空军机徽和黄色五位数字编号

2002年，中国从乌克兰购买的“瓦良格”号航母抵达大连，中国由此开始了航母发展之路，因此对航母舰载机的需求自然也就迫切了起来。中国最初计划从俄罗斯引进50架苏-27的舰载型苏-33。但一开始，中国希望先引进2架检测一下性能，但俄罗斯却要求最少要采购24架。就在谈判期间，中国却意外从乌克兰获得了2架苏-33原型机T-10K9的近亲T-10K3。有了这两架原型机，再借助开发改进歼-11的经验，沈飞便开始了舰载型歼-15的开发研制。

2009年8月，歼-15首飞。随即开始量产，2012年11月，歼-15在“辽宁”号航母上进行了起飞、着舰，标志着歼-15作为舰载机真正形成了战斗力。

从外形上看，歼-15除了增加了鸭翼——这也是歼-15外观上最大的特征，几乎别无区别。但实际上，内部的动力系统、航电系统全部实现了国产化，而且性能比原厂苏-33还要更上一层楼，这也让俄罗斯五味杂陈。当然，作为舰载机，歼-15还增加了着舰拦阻钩，以及主机翼、水平尾翼和空速管都可以折叠。

歼-15采用的是海军经典的浅灰色机身和深灰色雷达罩涂层，在垂尾上还有“飞鲨”图案——因为歼-15的官方绰号就是飞鲨。

图9：舰载型歼-15，请注意垂尾上的飞鲨图案

之后，又推出了弹射型歼-15T，这里的“T”就是“弹射”的汉语拼音首字母。歼-15T最主要就是加装了弹射拖曳杆，同时强化前起落架结构，以适应电磁弹射的要求。很显然这是为了能够和电磁弹射航母“福建”号航母配套使用而开发的。在外观上，歼-15的深灰色雷达罩改成了和机身一样的浅灰色，这也成了歼-15T外观识别的最大特征。

歼-15的问世，表明中国已经完全吃透了苏-27的航空技术。

接下来就是苏-27国产版的终极型号歼-16了。这时的歼-16只不过还有着苏-27的外表，而内核已经是完全不同的另一款战机了。

歼-16是双座型，看起来似乎有着苏-30的影子，但其实上是从歼-11BS发展而来，平直垂尾就是最好的血缘证明。

图10：“中国侧卫”的终极版歼-16，外观上和苏-35非常相似

歼-16除了基本型，还有电子战型歼-16D，这里的“D”就是“电子”的汉语拼音首字母。相对于基本型，歼-16D取消了机头的ITST光电传感器和机炮，加装各种电子战装备。

然而，有意思的是，苏-35和歼-16在外形上除了单双座的区别，几乎没有差别。很难想象，这两款最没有血缘关系的机型，外形上却是最为相似。

从原厂的苏-27、苏-30、苏-35，到国产版的歼-11、歼-15和歼-16，“中国侧卫”的发展之路，也正是人民空军由弱到强，由单纯防御到攻防兼备转变过程的真实写照。