本文是美国《1945》网站发布的一篇文章：

截至目前，关于中国新型第六代战斗机“歼-50”（非正式名称）的影像资料，已经展示了侧视、正面、机腹以及尾部喷口等多个角度。

机身带有一些锯齿状棱角，机翼下方是矩形进气口，尾部则是带角度的排气结构，这些设计都可能削弱隐身效果。不过“歼-50”采用了类似B-2的“λ形机翼”布局，即“兰姆达机翼”。相关研究表明，这种布局将前缘后掠、后缘前掠与前后掠结构结合在一起。

“歼-50”也被称为“J-XDS”，由沈阳飞机工业集团研制，可能代表中国在第六代隐身战斗机领域的一次重大突破，也可能只是对F-47，甚至F/A-XX的模仿之作，真实性能或许还达不到美国第六代战斗机的水平。

“歼-50”的“兰姆达机翼”

网络上现有的定义认为，所谓“兰姆达机翼”，是指内侧机翼部分后掠角较大，而外侧机翼部分后掠角较小甚至没有后掠，从而形成独特的平面形状。

与之相比，传统的梯形三角翼并不具备这种结构特征。“兰姆达机翼”在气动效率、高速稳定性以及降低雷达反射截面积（即提升隐身性能）方面具有一定优势。

“歼-50”与F-47

更高的升阻比意味着更优的气动性能，这将使“歼-50”在空战中具备更强的机动性和争夺制空权的能力。从外形判断，“歼-50”速度很快，可能是为了追赶或超越美国的F-22战斗机。

“歼-50”采用无尾布局，没有传统上的垂直尾翼或突出结构。那么，这是否意味着“歼-50”的隐身性能优于F-22呢？

由于缺乏垂直结构或外露的倾斜面，地面防空雷达就很难找到足够大的表面来反射电磁波“信号”，从而难以生成回波信号。

模仿F-47或F/A-XX？

近年来的技术进步，是否已经允许战斗机在完全没有垂直结构的情况下实现空中机动与态势控制？

理论上，“歼-50”可能通过完全水平的机身设计，在没有垂直尾翼或突出结构的情况下实现前所未有的机动性与灵活性。

这在技术上是可行的，但并不能说明中国空军已经在这一领域超越F-47或正在研发中的F/A-XX。因为从已公开的效果图来看，这两种美军第六代战斗机同样能够在无垂直结构的情况下实现高机动飞行。

这种设计突破，是否意味着可以将轰炸机级别的隐身能力与隐身战斗机的速度与机动性融合在一起？

从F-47以及“歼-50”的设计趋势来看，这种可能性确实存在。这也在一定程度上说明，中国空军或许是在试图对标、模仿甚至复制美国F-47战斗机的设计思路。