悬了这么多年，名为“对中国断供航空发动机”的这只靴子，终于还是落地了。据环球网报道，美国商务部中止了向中国商飞出售技术和相关产品的部分许可证，所带来的一个直接结果，就是C-919大飞机搭载的运用了部分美制产品和技术的Leap-1C发动机，将难以继续供应中国。对于这件事，国内互联网上有一些人表现出了深深的忧虑，他们认为此事可能会对国产C-919窄体干线客机的后续量产、使用和销售等工作，带来无可估量的破坏和损失。

美国断供C-919大飞机的航发技术

好吧，这部分人的顾虑不是没道理的，也确实可以理解。然而，若我们从相反的角度来想，此事倒也不失为一个机会。可以预见的是，美国在航空技术领域对我们的断供和卡脖子的力度，或仍将持续加大，甚至不排除川普政府会鼓动、指使和逼迫其他西方和亲西方国家，切断在相关领域对中国的技术和产品供应。只不过，断供越是彻底，就越会让C-919的国产化率愈发提升。

国产CJ-1000A发动机可成为C-919的备份动力

那么，当这款机型的国产化率达到近乎100%的程度时，一种全新的可能性就出现了，那就是该机将有望成为一款新的军用航空作战平台。毕竟，阻碍C-919“由民转军”的最大因素，就在于美西方国家供应的技术和产品，它们不允许将这些应用于军事用途。不过，一旦相关国家最终倒逼出“100%国产化的C-919”，那谁还有资格阻止该机发展出军用型号呢？答案无疑是0。

想象一下，全国产化的C-919确实不失为一款较为理想的军用特种机平台，如可发展出预警机、空中加油机、远程反潜巡逻机、电子干扰机和电子侦察机等。要知道，尽管解放军航空兵部队以国产运-8和运-9中程运输机，以及运-20远程运输机为平台，发展出了上述用途的机型，但不得不承认的是，军用运输机其实并不是最为理想化的平台。在特种机领域，民用客机往往有着比军用运输机更加合适和优越的地方。

以运-20运输机为平台发展而来的运油-20加油机

搭载大量电子设备和操作员的预警机内部

举例来说，民用客机因追求一定的搭乘舒适度，会对机内降噪和减振进行考虑和处理，而军用运输机则相对忽视这方面的性能。而在搭载大量精密电子设备且需要多名操作员长时间作业的预警机这里，民用客机平台无疑对二者更加友好。

以运-9运输机为平台发展而来的空警-500预警机

另外，诸如预警机、空中加油机和电子干扰机等，都是典型的于相对安全的二线和三线空域内活动的飞机，军用运输机的部分抗毁性设计和结构，以及为实现此类性能而付出的成本和代价，对于上述机型来说就成了一种浪费。以民用客机为基础发展相关用途的军用特种机，成本和效费比均更好一些。

日本航空自卫队的KC-767加油机

整体看来，C-919窄体干线客机的体量与美国波音公司出品的波音-767相近，只不过后者的航程和留空时间都要大一些。在波音-767的基础上，美国曾成功发展出E-767预警机和KC-767空中加油机。而在C-919这里，相关潜力也同样存在。在解放军航空兵部队对各类特种机有着极其旺盛的需求，但国内相对缺乏理想平台的大背景下，100%国产化的C-919将有望成为满足部队需求的有力选项，进一步助力人民空军发展为一支“具备世界一流水平的战略空军”。

C-919变身预警机效果图

外界曾有猜测，解放军对于大型空中加油机、大型预警机、大型电子战机和远程反潜巡逻机等机型的装备缺口，至少在300架以上，甚至可能多达500架，这也是一笔很可观的订单量。如此想来，若是川普政府继续无休止地“折腾”下去，那喷涂有“中国空军”字样、八一军徽、机身编号和军用涂装的C-919大飞机，或许就真快与我们见面了。