3月14日，欧洲“Bulgarian Military”网站以一张新出现的运油-20图片为引，简单展示了一下欧洲看待运油-20，甚至运-20系列蓬勃发展的态度。看完之后，脑海里禁不住涌现出来一个词——幸灾乐祸。

▲意外出现的图片引起了“Bulgarian Military”网站的兴趣

“Bulgarian Military”网站的主要观点是：一、中国运油-20的规模正在迅速扩大。文章认为新出现的运油-20身上新编号，代表运油-20生产开启新批次，或者开始列装新部队，而这都意味着运油-20的生产速度很快——“推测中国的生产目标，是在2032年拥有75架运油-20”。二、运油-20即将换用运-20B平台，性能将进一步提升。关于这一块，文章的看法是基础版运油-20的性能，已经超过美军KC-135，而新一代KC-46A的升级幅度又不大，一旦“运油-20B”出现，中国就将占有优势，并且“多用途能力也比KC-46A强”。

▲运油-20的服役表现很出色

怎么说呢，KC-46A的多用途能力并不差，也有随时改回医疗、运输用途的设计基础，目前并没有看出运油-20（哪怕是“运油-20B”），在这个领域强于KC-46A的迹象，更倾向于是来自欧洲的嘲讽。但不可否认的是，等到“运油-20B”真的问世，那么载油量超过100吨确实没问题，届时距离公认全球最先进的欧洲A-330 MRTT只有一步之遥，KC-46A也将滑落到“运油-20B”之下。三、在运油-20的支援下，中国空军活动范围将大幅增加，对美国空军造成巨大威胁。

▲运-20B确实是大势所趋

从理性的角度来说，这一条其实是最现实的。文章甚至以轰-6N为例，认为这款轰-6改型就是在得到运油-20的强力支援后，才具备跨越数千千米，打击“太平洋深处目标”的能力。此外，运油-20在演习中配合歼-20，也将其作战半径延伸了数百千米，这“已经引起美国军界的广泛担忧”。总而言之，文章认为运油-20对中国军队意义重大，对美军则是坏得不能再坏的消息。欧洲对此则没有什么感觉——中国离欧洲太远了，根本飞不过来，并且运油-20也很难影响A-330 MRTT的销售。

▲轰-6N的空中受油管相当重要

不过，现实可能并没有文章想的那么简单。运-20现在的产量仍然没提起来，运-20B更是还需要几年才有可能高速量产，在这种情况下，运-20有限的交付数量还得满足多个领域的需求，不可能在2032年之前拨出75架改造成加油机。当然，全球也只有美国空军能养得起大规模加油机队，原本的世界第二——俄罗斯空中加油机队其实只有20架伊尔-78。国内现在的运油-20数量不少，算上其他型号，勉强能超过俄罗斯，成为新的世界第二，但距离美国空军上百架的规模，依然有很大差距。

▲KC-46A项目进展一直不太顺利

KC-46A确实是个很离谱的存在，美国空军在这个项目上，因为波音和空客的纠纷，至少耽误了15年。选择的改造平台也很不靠谱，类似前段时间机体出现裂缝的情况，已经不止一次。按照这种趋势，美国空军的空中加油机优势，会被自己砍下来一大截。至于说硬管加油，这项技术其实没有多大难度，空客在20年前为了争取美国空军订单，只花了不到两年时间就弄出来了，后面随A-330 MRTT卖给很多国家，表现都很稳定。美国空军之所以钟爱，主要是硬管加油在大型机身上加油速度很快。如果是战术飞机，考虑到双机同时受油，只能说各有优劣。

▲软件加油最大的优势在于可以双机同时受油

总的来说，国内在空中加油机领域确实进展很大，世界第二的名头也确实撑得住，但这种强势仅限于东亚，未来还有很长的路要走。欧洲对这种根本影响不到自己的事情，相当肆无忌惮，拱火也不是一次两次，但我们自己是需要有清晰认知的，不能为别人火中取栗。