受俄乌冲突、尤其是被“去军事化”的影响，乌克兰本土军工业基本已不复存在，这使得其失去了继承自苏联的研制大功率舰用燃气轮机的能力。如今，全球有能力研制舰用燃气轮机的国家有且仅有4个，即中国、美国、英国和俄罗斯。而只有前3个国家，具备研制可供大吨位舰艇使用的大功率舰用燃气轮机的实力。这一次，中国再次在此领域拿出了一项傲人的新成绩，即传闻已久的CGT40系列。

中国船舶集团有限公司第七〇三研究所，于近日召开了名为“CGT系列新产品暨燃气轮机产业链创新发展大会”。在会上，该所公开了最新型的国产CGT30和CGT40系列燃气轮机。从已公开的数据来看，CGT40是一款额定功率42MW、热效率39.5%的具有世界一流水平的燃气轮机。与之相比，被认为是当今全球最先进舰用燃气轮机之一的英国产品，即大名鼎鼎的MT-30燃气轮机，额定功率为36MW、热效率40%。在额定功率和热效率这两大最关键的指标方面，CGT40基本已与MT-30实现了“五五开”。

我们知道，作为一款极其成功的大功率舰用燃气轮机，英国的7万吨级国产航母“伊丽莎白女王”级就是以MT-30作为主动力，每艘航母均搭载2台MT30，另外再各自搭载4台蒸汽轮机为辅助动力。不仅如此，包括日本最新型的“最上”级国产护卫舰和美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰等，也选择了功率大、热效率高且结构紧凑的MT-30为“心脏”。如今，我们的CGT40已在主要性能方面不输于英国的MT30，显然说明又一颗“工业皇冠上的明珠”就此被我们摘下。

相比起过往型号的国产大功率舰用燃气轮机，CGT40的额定功率更高，意味着我们可用减少主机数量和减少对舰内空间占用的方式，获得相等同的输出功率；抑或是凭借这款功率更大的舰用燃气轮机，去更好地驱动大吨位水面舰艇，以及满足各类舰用设备中的“用电大户”。举例来说，仅凭2台MT30和4台蒸汽轮机，就能驱动英国的7万吨级航母“伊丽莎白女王”级。那在中国这里，我们是否也有望以类似的配置应用于未来的大型常规动力航母或其他大吨位水面舰艇呢？概率恐怕并不为0。

另外，此类大功率舰用燃气轮机也是全电推进舰艇的动力核心。于是，各界期待已久的国产全电动力“中华神盾”驱逐舰或大型护卫舰，是否也可采用CGT40系列燃气轮机呢？这种可能性显然也不能被忽视。毕竟在解决了“心脏”问题后，其他的问题就好办得多了。

最后顺带一提，虽然有猜测认为，继“福建舰”后的下一艘国产航母或将为核动力“超级航母”，但在相关技术完全成熟、尤其是彻底通过来自长期运用的考验之前，不排除我们会在未来一段时间内，在国产航母领域实施“两条腿走路”战略。说白了就是，既要向着最为高端的核动力电磁弹射型航母发起冲击，同时可能也会继续在常规动力航母之路上再走一段距离，以后者作为对前者的保险和备份。一旦国产核动力电磁弹射型航母发展出现阶段性不顺，那起码国内还有常规动力航母之路可走。

这样想来，如果国产航母也将迎来一段时间的“核常兼备”，那我们或有望看到国内同时开建不止1艘新型航母的场景，“1次只造1艘”将就此成为历史。