长期以来，航空发动机一直是困扰中国航空工业发展的一大因素。同时，航空发动机的水平强弱，更是直接关系到一个国家能够发展出什么样的飞机，如果没有强大的航空发动机作为支撑，就不可能造出强大的飞机。就拿军用航空发动机来说，中国长期落后于美俄和欧洲等国。虽然中国也是航空大国，但在过去由于在航空发动机的发展上起步较晚，没有雄厚的技术储备，以及强大的科研能力和工业实力作为支撑，导致中国在航空发动机的发展上并不如意。

航空发动机

　　中国在航空的发动机发展上，大致可以分为两个阶段，第一阶段是60年代至80年代中期，中国从外国引进航空发动机及其技术进行仿制，代表型号有涡喷6、涡喷7和涡扇9.它们的前身分别是苏联的Pд-9Б喷气发动机、R-11F-300涡轮喷气发动机和英国的斯贝MK202发动机。其中涡喷6发动机主要装备在歼6上，涡喷7则装备在歼7上，涡扇9发动机则装备在歼8和歼轰7战斗机之上。其中歼7、歼轰7和歼8战斗机至今依旧还在中国空军中有少批量服役，可以说这些发动机的到来，为中国空军的发展有着非常重要的作用。

涡喷发动机

　　第二阶段则是上世纪80年代末到本世纪，这一阶段中国在发动机的研制上进行了自主化发展，先后发展出了涡喷14型发动机和涡扇10系列发动机，其中涡喷14主要装备在歼-8H/F/G系列战机上，涡扇10系列发动机则装备了中国空军几乎所有的主力战斗机，包括有歼10、歼11、歼15、歼16和歼20等战斗机，但涡扇10发动机真正实现大批量换装，那还是2010年以后的事了，在此之前中国第三代战斗机装备的发动机主要以从俄罗斯引进的AL31F系列发动机为主，装备的机型也涵盖了早期的歼10A/B、歼11和歼15等战斗机，早期试飞的歼16和歼20采用的也是该发动机。

涡扇10

　　而涡扇10发动机的研制几乎是与歼10战斗机同步立项的，主要为歼10战斗机进行配套，但由于中国在第三代涡扇发动机的发展上没有技术经验，导致涡扇10发动机的研制进度远跟不上歼10战斗机。于是，进入到90年代以后，中国决定在歼10的发动机运用上采用两步走的路线，一是借助于从俄罗斯引进苏27战斗机的契机，从俄罗斯引进AL31F系列发动机，装备在歼10战斗机上进行试飞和早期的使用，二是继续发展涡扇10发动机，待技术成熟以后装备在后续发展的机型上。

歼10搭载的AL31F发动机

　　使得歼10战斗机早期使用的一直都是来自俄罗斯的AL31F发动机，而涡扇10发动机进入到本世纪以后才在歼11B战斗机上进行测试，但由于早期涡扇10发动机并不成熟，曾发生熄火、空中停车、发动机叶片断裂等重大事故，整体表现并不如人意。直到2010年装备涡扇10A发动机的歼11BS定型服役，才正式标志着涡扇10发动机的的研制基本取得成功，但依旧存在着推力小，使用寿命短等问题，仅实现了小批量换装，并没有大量使用。涡扇10系列发动机真正成熟，那还是涡扇10B的出现，大概在2020年以后，与涡扇10发动机相比，它的使用寿命、推力和可靠性都得到了大幅度的提升。

出口巴基斯坦的歼10C装备的为国产涡扇10B

　　2021年使用涡扇10B发动机的歼10C服役，同时实现了对巴基斯坦的出口，这标志着涡扇10系列发动机已经真正实现了对俄制AL31F系列发动机的全面替代，并陆陆续续开始全面换装歼10C、歼15、歼16等机型，还发展出改进型的涡扇10C，主要装备在歼20“威龙”隐身战斗机上。至此，中国在第三代国产大推力发动机的发展上，真正实现了自主化，不再依赖于外界。这也是中国在航空发动机的发展上，第一次装备了纯国产发动机，过去的发动机大多数以仿制为主。

歼20装备的涡扇10C

　　所以，从中国航空发动机的发展过程来看，在过去数十年时间里，是长期依赖于外界的。现如今，中国空军除了装备涡扇10B/C发动机以外，在中等推力涡扇13发动机的发展上也取得了突破，未来将全面装备在国产第五代舰载机歼31.以及JF17“枭龙”战斗机上。另外，还有运20“鲲鹏”运输机也已经换装涡扇20大推力发动机。为此，从航空发动机的发展上，中国基本已能够满足空军的需求，涵盖了主力战斗机和运输机，受制于的局面彻底得到了解决。那么就目前而言，中国在军用航空发动机的发展上，在全球处于何种水平呢?

歼31装备了涡扇13

　　事实上，中国虽然在航空发动机的发展上虽然长期落后于先进水平，但在大推力涡扇发动机的发展上，却处于世界前列。要知道全球所有的国家和地区当中，具备研制大推力军用发动机的国家也就三个，分别是中国、美国和俄罗斯。像英国、法国等航空强国，并没有大推力涡扇发动机，它们装备的台风战斗机和阵风战斗机装备的主要为中等推力发动机，其余国家基本以进口为主。所以，中国在航空发动机的发展上，将处于全球第三的位置，仅次于俄罗斯和美国。

F135发动机

　　第一毫无疑问就是美国了，美国在航空发动机的发展上在全球处于绝对领先地位，从F16“战隼”、F15“鹰”、F/A18“大黄蜂”、F22“猛禽”、F35“闪电”战斗机，再到C130“大力神”、C17“环球霸王”和C5“银河”运输机，以及战略轰炸机，在航空发动机上全部实现了自主化，涵盖了从12吨级到20吨级的发动机。其中，F35“闪电”战斗机装备的F135发动机更是代表了美国空军在航空发动机发展上的最高水准，该发动机的最大推力达到了19.5吨，也是当今世界战斗机上使用推力最大的军用涡扇发动机，推重比更是达到了11.7.而俄罗斯在航空发动机上也海涵了中等到大推力，包括米格31、米格29、米格35、苏27、苏30、苏33、苏34、苏35、苏57等战斗机，以及伊尔76和安124运输机，还有战略轰炸机等装备的全是本国的航空发动机。

俄制苏30战斗机矢量发动机

苏57的发动机

　　其中苏57装备的AL-41发动机最大推力达到了18吨，推重比达到了11.仅次于美国的F135发动机。而中国目前装备推力最大的是歼20上装备的涡扇10C发动机，该发动机的最大推力大约为15吨，推重比为目前不得而知。所以，从战斗机装备的发动机上来看，中国虽然实现了自主化，但与美俄依旧有差距。为了提升歼20的飞行性能，缩短与美国的差距，中国目前涡扇15已在测试中，该发动机的最大推力有望突破17吨，达到F22“猛禽”装备的F119发动机的水准。

歼20

　　同时，中国在航空发动机的可靠性和耐用性上与美俄也还有较大的差距，就目前而言中国在航空发动机的发展上大致相当于美俄上世纪90年代到本世纪初的水准，差距大约还有20年左右，还有较长的路要走。除了军用航空发动机以外，中国在民用航空发动机的发展上，差距还要更大，目前中国在民用大推力发动机的发展上还不能实现自主化，如C919客机装备的还是来自CFM国际公司的LEAP-1C系列发动机，要想装备国产CJ-1000A发动机，预计还要数年的时间。所以，从航空发动机的发展上来看，中国与美俄的差距依旧较大，还有很长的路要走，目前仅仅在军用航空发动机上摆脱了对外界的依赖。