在K-8教练机飞越金字塔十多年后，歼-10C与运-20A编队飞过金字塔的画面，再次成为经典。国内这次不远万里组织编队前往埃及，很有种响应埃及呼唤，现场展示装备的味道。但歼-10CE固然早就被摆上货架，运-20BE其实也是卖品。

　　▲这次中国空军编队表现非常不错

　　之前就说过，埃及空军买歼-10CE的概率并不高，原本苏-35SE退货留下的装备空缺，已经被法国“阵风”弥补。事实上，由于全球范围内有大量二手F-16、苏-27和米格-29存在，又有“阵风”、“鹰狮”虎视眈眈，2020年才出场的歼-10CE注定成绩有限。这次7架歼-10C飞往埃及，是第一次抵达非洲，连北非富国阿尔及利亚都是比埃及更有希望的买家。其空军常年装备俄制战机，现在主力是70多架苏-30MKA，鉴于苏-35S已经不可能被采购，后面无非是在“阵风”和歼-10CE间选择。作为一个很擅长在不同势力间游走，又买了多款中国无人机的国家，阿尔及利亚很有可能同时买下“阵风”和歼-10CE，而埃及却不可能在第二批“阵风”外再购歼-10CE。

　　▲“阵风”是歼-10CE的强力对手

　　有些事情是不因个人意志转移的，尽管歼-10CE在巴基斯坦表现出色，外界也非常期待其再出成绩，但现实就是如此，谁让歼-10CE在这块竞争激烈的领域出场这么晚。相比之下，运-20BE是真的没有对手。美制C-17A战略运输机早就停产，美军自己都买不到新的，其他国家自然想都不要想。俄制伊尔-76早年名气很大，现代版伊尔-76-90A性能也不错。问题在于，战争期间伊尔-76-90A无法出口，欧美对俄制武器的出口制裁，也是普通国家无法忽视的沉重代价。再加上伊尔-76-90A成本控制很差，又有些原始设计痼疾。因此，俄罗斯虽然从十多年前开始，就全力推销伊尔-76-90A，但到现在为止一个买家都没有。

　　▲伊尔-76-90A根本卖不掉

　　欧洲联合研发的A-400M，勉强也算是一款现代运输机，但欧洲多国已经搞不定真正的大型运输机，所以其实际上是涡浆动力。尽管A-400M比传统意义上的C-130、运-9类涡桨运输机要强不少，但与C-17A、运-20的差距还是很明显的。因此，如今全球范围内，真正意义上可出口的大型先进运输机，其实只有中国运-20.现在的情况是，运-20已经开始换装国产涡扇-20.真正达到完整性能的运-20B也出现多年，所以才会有运-20BE模型出现在海外航展。

　　▲A-400M性能存在明显短板

　　更有趣的是，国内现在有大批装备D-30KP2发动机的运-20A，其性能比运-20B差一些。对国内空军来说，运-20A不能运输99A，用起来确实有点尴尬，如果换发动机的话，调整结构/软件，还空置只使用几年的D-30KP2.成本非常高。因此，假如把运-20A调整一下对外出口，腾出来的编制用来装备运-20B，则称得上是两全其美。对买家而言，涡扇-20是全新装备，需要重新构建维护体系，但能买大型运输机的国家，几乎都对D-30KP2有些接触，二手运-20A其实很有吸引力。至于说性能比运-20B略低的情况，只要价格上合适，也不是问题。

　　▲运-20A未来可能会卖很多

　　在冷战期间和90年代，苏/俄将伊尔-76卖到世界各地，这款以结构结实耐用著称的大型运输机，一度成为苏/俄武器代表，也证明大型运输机的市场非常广阔。如今运-20已经很成熟，还有一个几乎没有对手的市场，这比歼-10CE费尽心思和竞争对手抢市场，待遇可好太多了。此外，基于运-20发展的加油机也已经问世，买家甚至可以直接买具备加油能力的运油-20.其设计就是需要时卸掉加油舱，重新变成运输机(巴基斯坦买的伊尔-78就是这样)。唯一的问题，就是普通国家买不了几架大型运输机，不过好在其单价比战斗机高很多，算总账也不差。