当地时间10月27日，美国交通部发布最新通告，批准了中国的航空公司所申请的新一轮中美增班计划。

　　就在上月底，美国交通部发布通告称，允许在11月9日后中方航司执飞的中美航线进一步增班到每周35对，而此前是每周24对。

　　此次美国交通部批准中国航司新的增班后，按照对等原则，美国航司也可以增加相同数量的中美航班，意味着中美之间的直飞航班可增加到70对。

　　海航川航重回中美航线

　　根据美国交通部的通告，美国批准了5家中国航司的新增中美航班计划。

　　其中国航自11月21日起新增北京-华盛顿每周两班，自11月23日起新增北京-洛杉矶(专题)每周一班；东航自11月25日起新增上海-洛杉矶每周两班；南航自11月30日起新增武汉-旧金山(专题)每周一班；海航自11月26日起新增北京-波士顿每周三班；川航11月24日起新增成都-洛杉矶每周两班。

　　目前，中方航司每周执行24对中美往返直飞客运航班，其中国航每周8对，东航每周7对，南航每周6对，厦航每周3对。

　　此次批准的新增航班意味着，海航和川航得以在疫情后首次恢复到美国的客运航班。

　　除了国内航司，美国的达美航空自10月29日起，将现有的西雅图-上海航班增加至每周7班，将底特律-上海增加至每周3班；自2024年3月起复航洛杉矶-上海，频率为每周4班。

　　美联航自10月1日起，将旧金山-上海航班从每周4班增加到每周7班；自11月起恢复旧金山-北京航班，频率为每周7班。

　　美国航空计划自2024年1月起，将现有达拉斯-上海航班增加至每天1班。

　　2024年夏季正常化？

　　不过，即使增加到每周70对往返航班，中美之间的航班量与疫情前依然有差距。2019年时，中美之间每周的直飞航班量超过300班。

　　而在美国交通部的通告中曾提到，希望与中方保持持续、富有成效的对话，以实现逐步、更广泛的美中航空服务市场重新开放的目标， 在此目标下，希望在2024年北半球夏季时，进一步正常化中美航班。

　　在近期举行的民航局发布会上，民航局运输司司长梁楠也表示，下阶段民航局将继续鼓励和支持中外航空公司积极恢复国际客运航班，完善国际航线网络，为稳外贸稳外资工作和中外人员往来提供更好的保障。

　　随着中美航班的逐步增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价开始回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。

　　在去哪儿平台上，上海-洛杉矶的机票价格已经由年初的1.5万元，降至暑期1万元，9月降至8000元左右，目前查看11月价格已降至7000元。

　　而在两周前，南航更是在上海/广州-武汉-旧金山往返航线上，放出低至4000多元的含税票价，已经接近疫情前的低位。

　　多位行业内人士对记者分析，洛杉矶目前是航司执飞中美航线最多的目的地，运力增加带来的票价下降幅度也会更大。此外，刚刚获批的海航波士顿航线和国航华盛顿航线，预计票价也有下降的空间。而随着中美直飞票价的下降和直飞航班的增加，此前需要通过日韩和中国香港等地转机到美国的航线也会随之降价。