全球汽车芯片短缺，而中国的汽车行业关键芯片基本都依赖进口。图为2021年4月15日，武汉市东风本田汽车厂车间。(STR/AFP via Getty Images)

中共官媒11月23日报道承认，中国汽车行业关键芯片基本都依赖进口，进口渠道风险对国民经济存在“致命影响”。此外，中国芯片走私问题严重，经销商囤积芯片现象普遍。依靠进口、走私和囤货的中国芯片“供应链”能撑多久？

芯片也常被称为集成电路，指内含集成电路的硅片。中共国务院2020年8月出台新政策，对芯片行业在税收、投融资、研究开发等多方面提供扶持。今年12月7日，中共官媒《人民日报》称，集成电路在2021年1月至10月产能增加40.2%。

中国在芯片制造上的实力到底如何呢？11月23日，中共官媒新华社报道承认，中国的汽车芯片多用于车身电子等简单系统，而先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片，基本全部依赖进口。报道还称：“随着全球经济合作态势日益复杂，进口渠道风险对汽车产业和国民经济存在致命影响。”

中国工业汽车协会总工程师、副秘书长叶盛基在2021中国汽车论坛（6月17日至19日）上披露：截至目前，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。

中国芯片高需求 走私补货一直有

汽车芯片是汽车制造业重要元件，从应用的角度看，小到汽车胎压监测系统、摄像头，大到整车控制器、自动驾驶域控制器等都离不开芯片。一辆普通汽车需要芯片二百多颗，新能源汽车则至少需要500颗。

据信息公司EMIS发布的《中国汽车行业研究报告》（2021年第三季度），中国第二季度新能源汽车市场表现强劲。其中，纯电动汽车销量为56.2万辆，同比上涨183.8%，插电式混合动力汽车销量为11.8万辆，同比上涨99.7%。中国新能源汽车产能扩大，因此推动芯片需求继续攀升。

据中共海关总署12月7日公布的《2021年11月全国进口重点商品量值表（美元值）》，截至11月，中国今年进口芯片、二极管及类似半导体器件的数量同比增幅为19.3%和39.8%。

除进口外，中国芯片走私也一直存在，并且数量巨大。

2006年，深圳破获挖地道走私案，涉IC芯片12万个。2008年6月，《第一财经日报》报道广州查获的一起IC芯片走私案，涉案金额近8,000万元（约合1,280万美元）。IC芯片是用于电源管理的芯片。报道披露，因买走私的芯片不需要发票，所以一些生产商借此来压低成本。

如今走私芯片花样更多了。据广东官方于2021年1月通报的一起走私案中，无人机牵引渔线连通粤港，走私的物品得以“空运”，然后通过地道避开边界铁丝网转移。此次查获的涉嫌走私物品13箱，公布数量的有手机、芯片和内存条，案值九百多万元（约合144万美元）。今年7月，两名客车司机身上藏绑芯片，企图从港珠澳大桥海关入关。

中国芯片分销商“大量囤积芯片”

为在全球芯片供应紧张大背景下谋获更高利润，中国芯片经销商囤积芯片现象变得更加普遍。

中汽协副秘书长、行业发展部部长李邵华在今年4月接受《中国汽车画报》的专访时说：“由于有价格驱动原因，芯片分销商大量囤积芯片，包括微信公众号、阿里交易平台在内的各种渠道上，都可看到芯片在被贩卖。”“目前芯片资源更多的是在分销环节被囤积了。”

他还说，由于芯片在汽车总价中的占比不是很高，只有几千元，因此（中国）车企和零部件企业愿意通过不计成本清扫现货方式来解决，以便能提高市场占有率。对于如此“扫货”的后果，李邵华认为是“进一步助长了分销囤货”。

李邵华在9月10日告诉《证券日报》记者：“未来几个月的汽车产销情况完全依赖于芯片的供应情况。”

但据《每日经济新闻》（National Business Daily）10月份的报道，中国国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅则认为：“影响芯片供应的因素有很多，供应链条中的囤积仅是其中很小的一个因素。”原诚寅同时兼任中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长。

原诚寅表示，中国国内“供应链的囤积行为确实存在”。报道披露：今年7月，某中国品牌车企在华强北电子市场以2,000万元（约合320万美元）一次性购买2,000个汽车IC芯片，平均每个IC芯片1万元（约合1,600美元），打破了华强北当时的销售纪录。但是，随后该车企否认有此事。

该报道还披露：“你永远不知道华强北小柜台的老板存货有多少。这种‘扫货’基本都是先打款后发货，溢价情况和产品的具体型号，以及缺货程度直接挂钩。”

华强北电子市场位于深圳市福田区，是中国最大电子市场，也是世界最大的元器件集散地。深圳紧挨香港。中国科技创新创业综合服务公司“36氪”今年9月对该市场的调研报道，揭示了更多芯片经销的乱象和潜规则。

报道称，有人通过快艇走私芯片，穿梭于深圳、香港的码头之间；经销商只要看到有芯片上游原材料供应尚未恢复，或者工厂发生自然灾害，官网对外公布的交货周期延长的，就会自动囤货、炒价。此外，一旦经销商发现市面上只有自己有某款芯片的库存时，就会立刻停止出货，囤起来，等着将芯片卖出个好价格。

“风景独好”能撑多久

芯片代工龙头企业台积电（TSMC）董事长刘德音于10月1日接受美国《时代》（TIME）专访时，就全球车用芯片缺货问题，直言供应链中肯定有人在囤积芯片。他提到，为解决芯片短缺问题，TSMC团队多次检核不同的数据以了解哪些客户真正需要，哪些客户是在囤货。他说：“我们也在学习，因为我们以前不需要这样做。”

全球汽车芯片荒已经影响了2020年汽车出口排名前三的德国、日本和美国。

据日本财务省于11月26日公布的10月份贸易数据，普通轿车出口全球的销售数量同比下跌了35.7%，金额同比下跌40.9%，包括公共汽车和卡车在内的出口销售金额同比下跌了36.7%。据路透社报道，瑞穗证券（Mizuho Securities）的市场分析师说，芯片的短缺至少会持续到今年年底，没人知道（日本）汽车制造商们调整供货链能否解决芯片短缺问题。

据德国联邦统计局于11月29日公布的信息，由于芯片供应短缺和货运不畅，2021年第三季度乘用车的出口销售金额同比下跌17.2%。美国汽车出口销售金额9月份同比下跌2.0%，10月份同比下跌0.4%。

中国汽车出口则逆势增长，中共海关总署12月7日公布的统计快讯显示，今年1月至11月汽车（包括底盘）累计出口192.8万辆，数量同比增加101.9%，销售金额同比增加124.3%。中国汽车工业协会公布整车出口数据为：1月至11月，汽车企业出口179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，乘用车出口142.7万辆，同比增长1.2倍；商用车出口36.6万辆，同比增长77.0%。

《中国汽车画报》在10月底曾发表文章，称中国在全球芯片荒中汽车出口“风景独好”。但依靠进口、走私和囤货的“优势”能撑多久呢？

中共官媒新华社11月23日发出的“进口渠道风险对汽车产业和国民经济存在致命影响”的说法，事出有因。