歼-35总师提出了新挑战，歼-20飞行员“道破天机”，这下，美国心得凉一半！

现代战斗机的设计和制造过程越来越复杂，确实让人感叹一款新机型的诞生简直像是在磨砺一把剑。

歼35总设计师最近表示，飞机研制周期太长了，未来梦想就是像造手机一样造飞机，以缩短研发生产消耗的时间。

要知道，从最初的构想到最终的服役，有时需要长达十几年的时间。在这个过程中，我们见证的是从原型设计到量产各个阶段需要无数次的试飞和改进。

这样的漫长历程，使得战机在面对技术更新时有点跟不上节奏。

战斗机的研发周期为何如此漫长？这是因为现代战机已经不像二战或冷战时期那样简单。

当年的飞机更多是通过机体和发动机的简单组合来实现功能。然而，随着科技的进步，尤其三代机开始大规模应用计算机技术后，飞机的设计考量呈指数级增长。

最新的前沿技术虽然提供了强大的功能，但也带来了可靠性和成本上的挑战。

更复杂的是，随着飞机尺寸的增大，其系统复杂性也在同步提升。

一个优秀的机型意味着功能、可靠性和成本之间要取得微妙的平衡。想要快速推出一款新机型固然诱人，但这往往意味着要在某些方面做出妥协。

而为了确保飞机的全方位性能，很多国家的航空工业都不得不选择“十年磨一剑”的保守策略，这几乎成了当下的共识。

不少专家认为，缩短周期虽是大势所趋，但必须在技术、成本和可靠性之间找到新的突破口。

歼-20战斗机的研发历程，可以被视作现代军机研发的一大范例。

早在2007年，歼-20就已经立项，而它的首次试飞是在2011年。直到2016年，它才达到正式服役的标准。

然而，即便到了这个阶段，歼-20还只是具备了基本的服役能力，仍需进一步优化和提升。

在接下来的几年中，中国空军开始在部分前线部队部署歼-20。

在这期间，相关数据的收集与优化工作一直在进行，以便让这款战机更加成熟、更具战斗力。

这种“小步快跑”的改进模式持续了大约五年左右，直到2021年前后，才有消息称歼-20已经解决了所有主要问题，进入了大规模生产的阶段。

不过，这里的“解决所有问题”主要是指现役歼-20A型号。改进后的型号，如歼-20B和双座版的歼-20S，还在继续优化中。

值得注意的是，歼-20从立项到正式服役用了9年多，而真正做到成为空军的主力战机则花费了近15年。

在这个过程中，技术特别是电子和人工智能技术的发展速度超乎想象。

以至于如果一款新型战机在今天开始设计，等到十年后服役时，很可能会面临“服役即落后”的风险。

因此，缩短研发周期成为当务之急。而实现这一目标的最佳方法，就是采用通用化和模块化设计。

换句话说，新飞机不再是孤立的产品，而是一个开放的框架，所有组件都可以实现即插即用的模块化设计。这样一来，升级只需替换模块即可，大大提升了整个战机的性能。

外界估计，歼-20的年产量可能突破100甚至逼近200架，很可能就是得益于这种灵活而高效的设计理念。

未来六代机的研发进程预计会更加令人惊讶。

就像央视对歼-20飞行员董珺的采访中提到的那样，虽然歼-20的外形变化不大，但它的核心功能却在不断升级。

这里的“每天”升级体现的是升级频率相当高。

当然，战机核心功能的提升绝不仅仅依靠软件更新。探测、打击、飞行等功能涉及雷达、发动机及其他机载电子设备，这些设备的升级往往要求更深入的改进。

如果歼-20能如此频繁地改进核心功能，则意味着其模块化和通用化水平非常高，可能超出外界预期。

结合歼-35、歼-36以及沈飞六代机这些后续机型的开发趋势，我们可以预见，这些飞机也将在模块化和通用化方面表现优异。这将为未来的研发和生产奠定坚实的基础，让中国的军机技术保持领先。

也有分析称，像制造手机那样去造“有人机”可能不太现实，但即使是无人机，如果能实现这种规模化生产，那也足以让美国心凉一半。

想象一下，中国去年生产了超过15亿台手机，如果无人机的产量哪怕只达到这一半，也将大幅领先于美国。

这种模块化生产可以显著降低成本，并大幅提高产能。

更重要的是，从中国军工行业的一贯作风来看，既然有专家提到这个方向，很可能已经在实践中探索或努力。

假如未来真的发生冲突，美国看到铺天盖地的中国无人机，恐怕无计可施，这仗得怎么打？