歼20作为我国目前最先进的隐身战斗机，即使这么多年过去了，歼-20第一次飞行的场景仍然历历在目。到目前为止，它身上仍然有许多神秘的地方。国产隐形战斗机一直是人们关注的焦点之一。自2011年首次飞行以来，不知不觉已经过去了九年，现在已经进入了空军部队服役。可以说，歼-20从内到外发生了巨大的变化，如垂直尾翼形状、机体伪装、机体伪装、发动机尾喷管等。

第一架歼-20试飞

我们经常可以听到许多人说，一架好的战斗机就是被“吹”出来的，这个意思是指战斗机的研制要历经风洞，现在我们在风洞领域的研究并不比别人差，甚至领先。其中，歼-20表现最为突出，即在两次珠海航展上表现出优异的机动性和较强的挂载能力。歼-20的研制和服役可以说是中国空军发展史上极其重要的一页，也是中国首次拥有与世界最先进水平相当的大型空战装备。但是，俗话说，前人栽树后人乘凉，那么，2001年启动" 20时代"的原型在哪里呢？答案很令人惊讶，已经退休了。2019年4月，中国首架编号为2001的歼-20战斗机正式退役。换句话说，第一架战斗机仅仅飞行了八年就退役了。这也让人怀疑它是否有问题。显然，它的使用寿命不能这么短，所以原因只能归咎于它是一台验证机了。

它同时也肩负着验证后方批量生产的歼-20战斗机技术的重要使命。因此，在过去的八年里，编号为2001的歼-20战斗机在试飞过程中一直在进行改进，包括气动外壳的修整、内部电子设备的更换以及发动机等其他部件的改进。正因为如此，歼-20的使用寿命大大缩短了。其次，由于这种战斗机的高强度飞行试验，测试战斗机最直接的方法是驾驶战斗机在空中进行各种困难的运动，以收集战斗机在各种状态下的数据。

因此，就飞行损失而言，它比普通战斗机高得多，飞行频率也远高于正常服役的普通战斗机。歼20在首飞那年的五月、九月和十二月别进行了密集的试飞。到12月中旬，它已经飞行了62次，这在美国人看来是不可想象的。显然，这种高强度的工作模式是其退休的最大原因。此外，尽管我们在过去的九年里取得了真正的进步，但仍有一个重大缺陷没有得到解决，那就是国产大推力发动机的问题。我们需要承认，至少到目前为止，我们还没有完全克服现有的技术困难。

我们对航空发动机的使用寿命、可靠性和矢量技术充满信心。剩下的唯一困难是进一步提高国内航空导航发动机的推力，让它的能力和美国第五代战机的发动机性能旗鼓相当。而最终功夫不负有心人，可以大量应用的涡扇-10发动机历经了多重艰难坎坷的发展路程，这种发动机终于被研制出来，而且大量应用到了我国的主力战机上上。但与J-20匹配的涡扇-15发动机的性能要求和研制难度要比涡扇-10高得多，而且所花的时间肯定会很长，所以仍然要继续努力。