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中国这款落后战机为何竟获400架大单:质量服务为王
www.wforum.com | 2020-04-24 19:33:55  世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论

  最近,中国航空媒体发布了一张特殊的照片,这张照片是1993年11月5日,成都飞机工业公司举行的歼7系列飞机出口400架庆祝仪式,参加仪式的用户是巴基斯坦空军,这个时候距离成飞接收歼-7战斗机生产,过去了整整25年,在这25年时间内,成飞如何拿到这400架大单,在特殊经济困难,挽救了工厂,保住了队伍,这是一个很值得探讨的话题。

  大家都知道,战斗机是一种复杂的高科技产品,早期由于认识不到位,总是存在各种各样的问题,中期或者晚期,对问题研究比较透彻,所以质量相对比较稳定,这也是全新科技产品购买的一个特殊诀窍:最早1 2批产品最好不要买,中国歼7战斗机最早版本,在沈阳制造,完全复制俄制米格21战斗机,质量非常差,所以,基本没有销路,不管是国内还是国外客户。

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  可以说,歼7的大量外销挽救了成飞

  上世纪80年代,中国开始对外开放,同时大幅度裁军,对军工单位的投资力度也大幅度减少,在这种情况下,军工单位就有2种选择,一种是转产搞民品,比如电冰箱风扇,汽车地板等等,另外一种思路是,国内军方订单大幅度减少那就找国外客户呗,两者思路相比,军品转民品,虽然难度不大,但是效果大多很差,武器设计师很难适应民用产品的设计制造思路。

  而军品转销海外,优点是保持了技术的专注度和设计制造队伍的延续性,使得设计师不必一切重新开始,这个角度是比较有利的,但是国际市场最大的问题是竞争,如何在强手林立的情况下拿到客户的合同,这就需要对产品质量和服务做得尽量到位。

  中国航空工业仿制俄制米格-21后称为歼7,但是基本型歼7问题非常多,中国几乎和前苏联同步在修正米格-21战斗机的问题,成飞从1968年开始承接沈飞的歼7战斗机生产线,经过10年多的努力,首先推出了歼7I改型,这个改型主要有6项:在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来三级调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口的唇口半径由0.5毫米加大到2.0毫米、换装采用了高温涡轮和空心涡轮叶片的涡喷-7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱,简称“6改”,1975年定型。

  歼7I改进很有针对性,也得到了客户的认可,成飞在歼-7I的基础上又开发了歼-7II,主要改进是整体式风挡改为分离式风挡,提高了飞行员的弹射安全性,将米格21战斗机减速伞舱从机身下方改成机身上方,避免了飞机着陆突然产生的低头力矩,改善了着陆性能,缩短了滑跑距离,另外还有机身副油箱从480升增加到720升,增加了飞机的作战半径,换装更大推力发动机,提高飞机机动性,飞机从1980年正常定型并批量生产。

  从歼7到歼7I,从歼7I到歼7II,飞行性能不断提升,而且可靠性不断提高,这是成飞不断获得国外订单的根本,虽然世界在这个时候进入了三代机时代,三代机性能虽然高但是价格很难接受,对很多国家来说,歼7战斗机虽然落后时代潮流,但是轻便廉价而且具备一定机动性和攻击力,而且可以飞2马赫,这种二代机还是有很大市场,歼7II战斗机试制成功后,中国空军大量订购,成飞在此基础上推出了众多的改型,包括歼7B,歼7IIA,歼7M,歼7IIM,歼7IIH,歼7IIK,歼7BS,歼7P,歼7MB,歼7N等,甚至还有歼7隐身战斗机。

  成飞从1968年转产歼7战斗机,到1998年歼10战斗机开始首飞,这期间整整30年,都是依靠歼7战斗机的各种改型和销售支撑,随着新一代战斗机歼10的成功,成飞也从一个落后的二代机制造厂升级为三代机制造厂,在新世纪快速研发制造隐身战斗机,达到世界先进水平。

  成飞从承接米格21开始,不断小步改进,先拿到客户订单活下来然后求跨越,这种成功经验,也被成功复制,贵州飞机公司,贵州飞机公司通过不断改进二代教练机歼教七,并开始局部移植三代机技术,力图实现突破,最近些年山鹰教练机和山鹰教练机改装的FTC-2000G轻型攻击机获得客户认可,明年即将交付,也是一个可喜的成就。

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