伊尔-78M空中加油机，目前中国空军已有装备，运油-20的研制改装很可能要向它借鉴不少技术经验

　　近日，中国航空工业又传喜讯，据媒体采访运-20飞行员时透露，由运-20大型运输机改装设计研发的新型加油机不久之后就即将亮相。下面我们就对运-20改装加油机进行一番分析和展望。

　　运油-20已呼之欲出

　　事实上关于运-20改装加油机即“运油-20”研制项目的存在，早在几年前就已露出端倪，2018年年底，《简氏防务周刊》等外国专业军事媒体根据卫星图片分析，报道猜测在中国西安飞机工业公司出现了由运-20改装的加油吊舱正在进行测试，随后又有外媒报道称运-20改装的加油机即运油-20已经实现首飞。目前来看，官方媒体的报道已经证实运油-20的确存在，而且已经处于研发试验阶段，根据科研规律推测，不久之后即将亮相的运油-20，可能已经接近成熟，处于小批量领先使用阶段。

　　从伊尔-78推测运油-20的载油能力

　　鉴于目前运-20大型运输机本身的载荷数据尚未有权威公布，目前几种猜测数据之间差异较大，因此很难将其作为推算运油-20载油能力的基础。而考虑到运-20与俄罗斯伊尔-76大型运输机在设计、规格、载重能力上有相近相似之处，而俄罗斯在伊尔-76的基础上改装研发了伊尔-78空中加油机。因此运油-20在改装和载油能力等方面，很有可能与伊尔-78有相近相似之处，因此从伊尔-78的载油能力等参数推算运油-20的载油能力，可以说是虽不中亦不远矣。

　　根据空军大学航空开放日活动上公开的数据，运-20大型运输机最大起飞重量179吨，最大载油量77.5吨，最大载重量55吨。运油-20是基于运-20研发的，机身载油量应该与之相同或者更多，同时我们大胆猜测运油-20改装增加油量的方法与伊尔-78系列空中加油机相同，即也在机舱内安装航空油罐来增加载油量，按照伊尔-78M的载油改装方式推算，则可以在运油-20货舱内安装2个18吨的油罐，这样一来运油-20的最大载油两可以达到113.5吨。根据伊留申设计局官网公开的数据，伊尔-78M在空中加油半经1000千米时最大供油量为69.2吨，2000千米加油半经时为50吨，加油半径3500千米时的最大供油量为20.7吨。由此保守推定，运油-20在加油半径为1000千米时最大供油量约为90吨，在加油半径2000千米时最大供油量约为70吨，3500千米时还可以保证约41.5吨的最大供油量，足够加满4架次的歼-11系列战斗机，这是非常了不起的。

　　改装初期：软管加油为主

　　供油方式是空中加油机改装的核心技术，也是运油-20改装的关键，从目前的消息来推测，运油-20在供油方式上还将采用软管加油的办法，将加油吊舱吊装在运油-20机翼上，向后伸出加油软管，为战斗机等进行空中加油。此外，根据其他加油机的经验我们推测还将有一个加油点位于机身中部，运油-20一共可以同时为三架军用飞机加油。

　　改装后期：软硬管加油兼具

　　当然，我们如果将初期改装的运油-20与世界上目前最先进的加油机进行对比，还是会发现一定差距。在供油方式上，欧洲空军的A330MRTT与美国空军的KC46目前是配备三个软管加油装置和一个硬管加油装置（硬管加油装置使用时，中间的软管加油装置无法同时使用），对比现在的运油-20的可以确定的两个（或三个）软管加油装置，同时供油的能力要强得多。缺乏硬管加油装置是运油-20初期最大的不足。

　　不过，目前国内已经开始了硬管加油的研发，根据流露出来的情况，很可能会在5年左右成熟，到时候，作为国内唯一的可用的空中加油平台，运油-20很可能会加装硬管加油装置。

　　歼-20就是运油-20硬管加油的目标机

　　据推测，歼-20很可能在设计之初就预留了硬管加油的设计和接口装置，它极有可能就是运油-20硬管加油的第一个服务对象。

　　歼-20采用硬管加油技术后，理论上可以在2分钟左右时间接受12000升即近10吨燃油，这接近歼-20的最大内油装载量，歼-20受油后的最大航程超过8000千米，最大作战半径可轻松延长到3000千米以上。而经过多次受油，歼-20完全可以像F-22那样完成万里转场跨洋洲际远程飞行。具备空中加油能力的歼-20在运-20硬管加油机配合下，作战拦截范围可以覆盖第一、第二岛链区域，成为攻防兼备的中国空军最锋锐的“长矛”！