3月23日是中国歼-10A战斗机首飞纪念日，1998年3月23日，这是一个值得中国军迷和航空工业界铭记的日子，这是中国航空事业的分水岭，在此之前，中国航空工业研发战机总是充满了失败和沮丧，而且型号研制的主体就是抄袭加抄袭，自主研发项目成功很少，而在此之后，则是一个成功接着一个成功，歼-10B，歼-10C，枭龙A，枭龙B，歼-20如下饺子一般滚滚而出。

　　歼-10战斗机为何能取得性能质量双丰收，这其中有很多原因，从侧面来说，这也和中国第一款自主研发的战斗机歼-8有着千丝万缕的联系，歼-8战斗机号称中国战斗机设计制造百科全书，整个历程接近40年，充满了无数的经验和教训。

　　歼-10战斗机试飞机队

　　就歼-8战斗机试飞而言，在中国航空史上是非常有名的，歼8I型号1965年开始研制，1969年7月5日完成首飞，定型时间是1979年，整个试飞过程长达10年，这也是中国战斗机历史上史无前例一次，但是从歼8I战斗机用户的评价来说，不管是飞行员还是修飞机的地勤，都是同一个体验：毛病百出，百孔千疮，操纵问题多，飞机不可靠，难修难用，某些军迷甚至称为人操火箭，意思是偶尔能飞一下直线。

　　造成这种结果的原因很多，其中一个原因是，试飞过程虽然很长，但是试飞时间却很短，整个试飞10年试飞过程中，歼-8累计飞行1025个起落，共计663个飞行小时，如此少的飞行时间，一个根本原因是，试飞飞机就只有2架！经常发生故障停飞，这就是歼-8I战斗机得到最惨痛的教训。

　　歼-8I战斗机创造了世界新型战斗机试飞时间最少记录

　　而且这还不是歼-8家族的全部，10多年之后，歼-8家族的最强改型：被号称“争气机”的歼-8III战斗机开始了，这款战斗机最大的特点是在歼-8II战斗机基础上进行改进，换装涡喷-14发动机提高飞行性能，飞机换装全套先进航电，和美国F-16C战斗机类似，外加超视距攻击导弹霹雳-11，这是中国空军在上世纪90年代最重要的项目，比歼-10优先程度更高，经费保障更到位。

　　但是很可惜，这个型号连续两架飞机坠毁，最终项目被取消，结局惨淡，原因是多方面的，试飞飞机数量少是一个原因，就造了2架，毁了2架，另外一个是试飞飞机任务分配不科学不合理，飞机将所有先进设备和发动机装在同一机体内，赶时间，但是事实证明，这是一个巨大败笔！

　　歼-8III战斗机作为沈飞的“争气机”，单位非常努力赶进度，但是事与愿违，这款飞机采用了完全谈不上成熟的涡喷-14发动机，而且还配合国内全套最新型的雷达惯导电子战等先进设备，飞行员被迫两线作战，一方面和动不动就停车喷零件甚至漏油起火的涡喷-14作战，另外一方面，还得对复杂的航电设备进行逐一试验，压力非常大，加上同时试飞飞机数量太少，更增加了压力。

　　在歼-10战斗机研发上，则非常非常小心，一共准备了6架飞机应对密集的试飞工作，而且还特别小心的做出了保险措施，这就是试飞飞机功能散装化，发动机作为飞机上研制难度和风险最高的部件，必须特别对付，设计师采用成熟的俄罗斯AL-31F发动机作为试飞发动机，而国产太行发动机则单独由1034号飞机进行，这种极其谨慎的做法确实避免了歼-8III一样的悲剧。

　　而且在飞机任务分配上，也避免了老大哥的失误，不是所有战斗机都采用相同的配置，第一架是气动飞控样机，仅仅做气动试验和飞控试验，飞机取消了复杂的雷达航电和电子战等系统，后续飞机逐级增加上去，如此小心的作风，使得歼-10战斗机避免了一次又一次的风险，最终达到中国战斗机研发第一次全胜！