3月10日，空军发布新年度飞行训练影像志《2020，奋飞在春天》。3分多钟的飞行影像，生动展现了空军歼-20、运-20和歼-16、苏-35、轰-6K等战机实战实训练兵备战的战斗风采。在这则宣传片中，首次展现了歼-20和歼-16、教-10编队飞行图景。

　　在我军以前的战斗机装备体系中，一直都少不了双座战斗机的身影，例如歼-10、歼-11以及之前的歼-7等，都设计有双座型，主要承担飞行教学任务，另外，还有苏-30MK双座战斗机，它的主要任务则是对地攻击。而我军目前装备的隐身战斗机歼-20，却一直没有双座型出现，这是为什么呢？其实，从此次与歼-20同框的两款飞机——歼-16、教-10身上，我们就不难发现端倪。

　　首先，教-10飞机的出现，使得歼-20双座教练型丧失了存在的价值。它彻底改变了中国空军原有的训练体系，即从原来的“三级四机制”教练体系转变为“三级三机制”。简单来说，原有的体制下，航校学员在经过初教-6 的初级训练和教练-8 的中级训练之后，需要驾驶歼教-7或者教练-9 进行高级训练，完成训练基地的培训后，学员们虽然会被分配到各作战部队，但还要在双座同型教练机进行换装、战术训练，才能独立驾驶单座战斗机执行作战任务。

　　而在新体制下，飞行员只需要在教-10上完成高级训练后，就可直接驾驶歼-20执行单独作战任务。为什么，教-10的出现会带来这么大的变革呢？因为我空军此前使用的歼教-7、教练-9高教机在技术性能和座舱布局上与我军现役三代机有较大区别，所以新飞行员进部队后还要在双座同型教练机进行换装训练。而教-10则不同，它在设计之初就对标世界先进教练机的技术标准，无论是飞机的机动性还是航电设备，都与目前我军装备的先进战斗机非常接近，因此，新飞行员经过驾驶它完成训练后，就能与战斗机之间进行无缝对接。在这种更加先进的训练体制下，装备歼-20的双座训练型就没有必要了，并且在如今歼-20生产速度较慢的情况下，此举也有助于更快、更多的生产可直接执行作战任务的歼-20。

　　其次，双座型歼-16性能强大，足以替代歼-20完成对地攻击任务，因此，也没有必要去研制歼-20的双座战斗轰炸型。由于两者都是我国最近研发的新型战斗机，而且定位都很高端，歼-20的许多新技术已经应用在歼-16上了，比如歼-16和歼-20都装备了我国最新一代的ASEA自动电子扫描有源相控阵雷达，据称该雷达探测距离超过200千米，可以同时跟踪30个目标，并且可以锁定攻击其中4~6个目标。即使性能略有差异，也不至于会太大，所以在雷达性能方面歼-16确实可以比肩歼-20。

　　发动机方面，歼-16和歼-20使用的也都是国产的WS-10“太行”发动机。而且歼-16还有自己独特的优势，歼-20的机腹弹仓有4个挂点，两侧弹仓各有1个挂点，总共也就6个挂点。而歼-16则不同，本来就是用作战斗轰炸机设计的歼-16，共有12个外挂点，最大载弹量可以达到12吨，所以歼-16载弹量大的优势是歼-20无法比拟的。在未来的作战体系中，歼-20会利用自己隐身突防能力强的优势，扮演“踹门者”的优势，提前端掉敌人的防空系统和预警指挥系统，然后利用歼-16“炸弹卡车”的优势，逐一发动攻击。

　　因此，此次与歼-20同框亮相的两款飞机，都在我国空军作战体系中拥有举足轻重的角色，也正是因为有了这些“好搭档”的有力支援，才使得歼-20能够专心致志扮演好自己的角色，发挥出自己最大的优势。