中国战斗机从师于苏俄，中国歼-6，歼-7战斗机直接就是俄制米格-19和米格-21战斗机仿制版本，而自主研发的歼-8战斗机则是俄制三机大杂烩：米格-19，米格-21，米格-23搅拌一起得到的飞机，史无前例达到了中国自主研发飞机最快速度，2.2马赫！

　　虽然歼-8战斗机是中国上世纪80-90年代最强战斗机，但是客户使用反响并不好，40年的研发生产，总数不过300架，可以算是非常寒酸，平均一年订单不到10架，而新一代战斗机歼-10，完全不同，短短15年时间内，就制造了500架，可谓天壤之别，除了性能差别之外，最大的问题在于，歼-8战斗机设计师不懂如何设计一款好修好用的飞机，飞机在人机工程学和维修设计严重缺失！歼-10战斗机虽然口碑不错，但是却还不是国产战斗机的第一号，国产战机最好用最好修是枭龙战斗机，合作方巴基斯坦空军编号JF-17，排在F-16之后，J代表联合设计！

　　枭龙战斗机设计之初就强调轻便，而且好修好用

　　枭龙战斗机优点在哪里？

　　设计师的初衷是取代两款美俄战斗机，第一款是俄罗斯的米格-21，也包含中国海量的歼-7，第二款是西方世界和第三世界常见的F-5战斗机，这是中国空军歼-6和歼-7的老对手，米格-21家族数量超过10000架，而F-5战斗机超过2600架，所以是一个很大的市场，如何用一款战斗机取代两款老飞机？这是设计师需要特别认真对待的事实！

　　最终设计师吸取了两款战斗机的共同点：轻便灵巧，所以要严格控制飞机尺寸和重量，而作为一款三代机，则必须特别加强0.8-1.2马赫的机动性，为此采用了先进的电传操纵和边条翼设计，而且采用了中等推力涡扇发动机RD-93，这款发动机最大特点是高速性能很高，比对应的美制F-404发动机更好！

　　中国得到了F-5战斗机，一代二代都有，经过努力后，得到了巨大好处

　　枭龙战斗机气动布局主要来自于美国F-16战斗机，唯一不同采用了F-35战斗机的两侧进气DSI进气道，边条机翼平尾设计类似美国F-16战斗机，这是中美80年代短暂蜜月期间，美国格鲁门公司提供的设计构思，最终由中国成都飞机设计所接收完成。

　　美国人提供了一个简单的蓝图，中国人依靠自己搞定了详细的气动布局和零部件设计，但是对于国内外用户特别在乎的维修性，则依靠两架飞过来的F-5战斗机，经过努力测绘研究，中国设计师得到了战斗机优良维修性的第一手经验，最终普及到多种型号上，包括歼-10，枭龙战斗机，甚至歼-20上！

　　经过F-5战斗机的加持，中国战斗机设计师在维修性上终于开窍！

　　F-5战斗机好修在哪里？

　　主要有几方面，第一个，飞机机身口盖多，虽然飞机很小而且尺寸大，飞机尺寸不大，停机高度和人体高度类似，大部分工作不需要爬梯子，95%口盖在机身两侧和腹部，可以直接够到，所以很方便，中国得到的俄制飞机经常对维修性欠缺考虑，难检查，难修理，难拆卸是常态，某些设计甚至缺德到，需要2米长的手柄抹黑才能拆下某个螺栓，地勤修一次骂一次！

　　而且经过认真研究发现，F-5战斗机口盖和传统俄制口盖不同，口盖大量采用快卸口盖，按下按钮就可以打开，不像传统俄制口盖需要一个个拧螺丝，麻烦而且怕丢，怕滑丝，这是一个很大的进步，在得到F-5战斗机之后，南昌飞机公司开发的K-8教练机，就特别讲究飞机的口盖数量和开敞率，得到了多家客户的赞许。

　　中国歼-6歼-7战斗机最麻烦的是，设备不考虑维修性，采用了叠罗汉模式，经常修一个设备，需要拆一堆，而F-5采用了单层抽屉设计，而且还采用同类合并设计，同类设备安置在一个区域，便于集中检修提高效率，而传统俄制战斗机则是设计师随心所欲发挥，像羊拉屎，非常麻烦。

　　而且，这个飞机也改变了中国飞机传统的发动机拆卸形式，中国歼-6，7，8都采用了比较原始的拆后机身才能拆发动机的模式，而F-5采用了钻山洞模式，最大好处是，不需要断开平尾和垂尾的操纵线路，这是世界战斗机快速更换的必由之路，而传统俄制战斗机换发动机时间最少1天，外加调试，甚至高达1周，而美制发动机大多更换1-2小时，外加几小时测试，一天之内飞机就可以使用！

　　战斗机是一种高技术，也是一种高积累的产品，所以学习借鉴非常重要，中国得到F-5战斗机等于给中国设计师在维修性和人机工程学开了光，极大促进了中国战斗机设计提升！