我国国产四代隐身战机歼-20自亮相以来，由于代际和定位与F-22“猛禽”隐身战机相似，一直被舆论和军迷进行着异常仔细的对比。究竟两款以制空为主要任务的隐身战机孰强孰弱？无论专家还是业余爱好者，都只能从各自的纸面数据上进行比较。不过，歼-20战机研发团队近来的一系列新动作，却很可能为这样的比较提供了可靠参考资料。虽然中国空军已于今年2月正式宣布歼-20战机列装作战部队，但其自服役以来已经1年有余，装备数量却很可能刚突破两位数。研发团队与空军两方面的动向，其实已很能说明问题。

　　为方便行文，本文暂称现在状态和构型的歼-20战机为歼-20A。公开报道显示，歼-20A战机目前装备了空军两个单位，分别是纯试验性单位试训基地，兼具飞行员改装培训、新机大纲编写，以及战备值班职能的飞训基地。截至目前，这两个单位的歼-20A战机数量加起来只有10架多一点。从生产厂家成飞方面传出的消息也显示，1年以来歼-20A的月生产数量可能为1-2架，除了装备空军，还包括新的原型试验飞机。

　　本来在完成从试飞单位向作战部队的过渡后，歼-20A战机的生产和装备速度就应该同时加快。但从今年2月以来成飞的相关图文消息，以及中国空军发布的消息来看，首个列装的作战部队飞训基地目前接收的歼-20A战机可能只有2-3架，而且还不一定全部是新生产的，有可能有从试训基地移交的。对比来看，成飞和沈飞各自在产3.5代战机歼-10C、歼-16的年产量均超过40架，平均一个月约4架。

　　近来的公开消息显示，成飞不仅未扩大歼-20A战机的生产，反而将部分重心转移到换装国产WS-10B发动机、试验国产全向推力矢量技术上。一开始，当一架歼-10B验证飞机换上轴对称矢量喷管后，舆论和军迷的关注焦点还在歼-10系列战机会换装矢量发动机上面。可是到了近期，业内却传出歼-20国产发动机版原型机也装上了矢量喷管，并与那架歼-10B验证机同场进行试飞。

　　这说明，歼-20换装国产发动机，加装矢量喷管的试飞工作进行得非常快。与歼-20A的生产速度一直保持低速结合来看，其实已经可以得出结论。那就是歼-20研发团队正在应中国空军的要求，相对优先地进行歼-20战机的改进工作，而不是先扩大其产量。

　　这应该是中国空军经过对歼-20A战机1年左右的试飞试用后，得出了其在空军装备的新规划思路。此前不同渠道消息显示，歼-20A战机独自，或者在歼-16等3.5代战机的辅助下，多次在空军对抗演习、训练中“横扫”现役三代机。这些对抗结果，在中国空军内部产生了一股强烈的四代机“冲击波”。这不仅仅说明三代机在面对四代隐身战机时基本只能被“吊打”，更间接证明了装备推力更强劲发动机，机载雷达和信息化设备更成熟的F-22、F-35隐身战机，能够对我当前空防体系产生怎样的威胁。

　　而且，通过实际使用，再对比F-22、F-35战机的公开演习资料，中国空军应该也找到了歼-20A战机在某些方面的不足和差距。最明显的莫过于动力系统方面。歼-20A目前采用的仍是三代机标准的发动机，推力和推重比都不能与F-22和F-35相比。

　　就算我国军工创造性地采用了全新气动布局设计，使得歼-20A战机在现有发动机推力水平下，也能实现超音速巡航，并对3.5代以下战机拥有压倒性的超机动优势，但绝不能因此就过于高看歼-20A的整体超音速性能。动力系统的相对落后，始终是歼-20A在面对F-22、F-35时的最大短板之一。

　　对于已经清楚了解的、存在动力系统差距的歼-20A战机，中国空军不急着开始大量装备，也就比较好理解了。空军提出问题，军工科研人员就负责解决问题。目前来看，歼-20研发团队给出的方案应该就是为飞机加装与歼-10B验证机一样的三元推力矢量发动机喷管，也就是轴对称矢量喷管。

　　科学研究已经证明，轴对称矢量喷管可以提升战斗机的机动性、敏捷性，并能进一步加强后半球隐身性。对于四代机来说，还能提升超音速巡航能力。轴对称矢量喷管似乎正好能解决歼-20A战机目前存在的最大问题，也就是通常所说，这是一个“对症下药”的方案。

　　歼-20战机在先后换装国产发动机、应用推力矢量技术后，是否能达到上述效果？这就是研发团队现在正在重点攻关的工作。中国空军显然是希望在歼-20完成这两项重大改进后，才开始大量采购。不然，就算现在开始批量装备歼-20A构型战机，如果不能形成对其他四代机的均势，甚至优势，也是没有什么用处的。