10月23日，中国空军与顺丰京东等物流企业签署协议，在武器装备、物资弹药输送等方面进行战略合作，并且双方还将建立信息共享平台，进行系统对接，提供实时物流信息共享。

　　此举是中国空军依托民用运输力量尤其是民航货机资源提高部队空运能力一个重要举措，标志着我军建立军民融合后勤保障体系正在向纵深发展。

　　相信许多网友有一种感觉，就是现在网购送货速度明显增加，其中一个重要原因就是快递公司航空运力正在迅速增加，以顺丰公司为例子，它已经拥有40架喷气货机，机型包括波音767、757和737货机，另外1家中国邮政航空也拥有33架货机，机型也包括757和737货机，加上其他快递公司如圆通公司还有20架货机，国内物流企业拥有货机数量已经接近100架，民用物流企业拥有的货机在数量和质量上可能都超过了中国空军，这也是为什么中国空军要与物流公司建立战略合作主要目的。

　　运输机一直是中国空军薄弱环节，中国空军运输机数量和质量都不足，目前主力运输机是大约20架伊尔-76运输机，还有大约100架运-8/-9战术运输机，运-20大型运输机刚刚装备部队，就空运能力而言，中国空军可能与这些物流企业还有一定差距，中国空军运输机主力是伊尔-76运输机，它最大载重大约是50吨左右，在载重40吨的情况下，航程大约是5000公里，而顺丰航空最大货机是波音767货机，它在载荷为52吨的情况下航程可以达到6200公里，这个指标大约只有中国空军运-20运输机能够达到，中国空军运-8C在载荷为20吨的情况下航程大约为3500公里，运-9同样载荷航程为5000公里，而顺丰航空波音757货机最大载荷为30吨，最大载荷航程为4000公里，波音737货机在载荷为20吨的情况下航程可以超过2000公里。虽然距离比不上运-8/-9运输机，但是这些货机速度要比运输机要快的多，几乎是后者2倍，当然军用运输机优势是它们拥有更加宽敞的货舱，能够运送大型武器装备，并且能够在野战机场起降，这些是民用客机无法比拟的。

　　对于中国空军来说来说，空运能力偏低已经成为制约战斗力提升一个瓶颈，对于人民解放军质量建设也产生了非常不利影响，举一个例子，中国空军战斗机进行机动作战，需要大量运输机空运设备、物资和人员，如果没有大型运输机支持显然是不可想像的，另外陆军进行全疆域作战和应急作战也需要大型运输机，所以对于中国空军来说当务之急是尽快换装新一代运输机，装备更多的运-20大型运输机、运-9运输机，但是飞机制造厂生产能力需要一个提高过程，不可能做到一蹴而就，因此对于中国空军来说，运-20和运-9扩大装备规模也不是短时间所能解决的问题，在这种情况下，如果能够借助民用航空货运力量，不失为快速弥补空运能力缺口一个捷径，实际上就是拥有全球最强大空运能力的美国空军也经常征用民用客机来执行军事空运任务。

　　新世纪之后，中国民航网络迅速增加为中国空军借力民用航空货运提供了坚实的基础，目前中国民用航空机场已经超过200个，2025年以后可能会超过300个，已经形成覆盖全国空中交通体系，这样飞机和机场相结合可以为国家各个战略方向作战任务提供有力支撑，以顺丰航空767货机为例子，根据它的性能指标，它能够在载荷为50吨情况下，将相关人员物资从北部战区运抵南部战区，或者从东部战区运抵西部战区，也可以从西北机场起飞，抵达中国设在吉布提后勤保障基地，而至于稍小的757、737货机也可以执行跨战区空中运输任务，然后再由军用运输机将这些设备、物资转运到前线机场，由于民用航空企业喷气运输机速度要远快于空军涡桨战术运输机，因此可以提高我军快速投送能力，有利于执行应急机动作战任务。

　　即便未来中国空军大量装备运-20、运-9甚至巨型运输机，民用航空货机对于空军军事空运能力补充仍旧不可缺少，从更广角度来讲，随着我军精简整编工作向纵深推进，后勤保障社会化、军民融合程度还会提高，以进一步提高我军作战能力。