五年前的2012年12月，有个重磅消息震撼了世界航空界，在国产航空发动机重大科研专项上面，中国将在2013年开始的五年内投入至少1000亿人民币。

　　美国媒体当时评论，这仅是中国在未来五年的航空发动机上面的投入，而在整个包括航空、船舶等各类别的发动机研发上，中国将投入3000亿美元，也就是约2万亿人民币的巨额资金，以期中国在发动机的研发领域超越俄罗斯，比肩通用、劳斯莱斯、惠普这三大国际巨头。

　　要知道，普惠公司为F-35“闪电II”战机研制F135发动机——该发动机是目前世界上最先进、最强大的发动机——共投入了约84亿美元。中国3000亿美金投入在该领域会造就什么样的效果?但是从过去5年的成就来看，在航空发动机领域投入1000亿人民币(约合180亿美金)效果来看，成果喜人。

　　太行系列航空发动机中的涡扇-10A已经装配歼-10战斗机，涡扇-10B也早已装备歼-20战斗机、歼-16战斗机。RD-93发动机经过改造升级已经完全国产化。最重要的，近期一张歼-20换新型发动机的照片传出，证实涡扇-15峨嵋发动机已经研发成功。而被称为是歼-31战斗机指配的涡扇-19黄山发动机研发也取得了突破。

　　涡扇-10A、国产RD-93、涡扇-19的研发成功还有一个特殊意义，那就是这三款发动机对应的战斗机分别是歼-10、枭龙和歼-31，而这三种战斗机都是中国力推的出口型号，有了“中国心”的战斗机出口不再受制于人。除了这几款关注度高的发动机，还有很多其它民用军用的涡扇涡轴发动机研制成功或在研，用于国产直升机和大飞机。

　　中国航空发动机虽然是弱势项目，这只是在中国军工所有项目中相对比较弱，其实一个小事件也能说明中国航空发动机的水平。2010年9月，英国《简氏防务周刊》报道，解放军空军某发动机维修厂成功将俄制AL-31F发动机的寿命从900小时延长至1500小时，这就让俄罗斯人非常震惊。

　　不过，当时，中国航空发动机研发水平还是差俄罗斯一大截。经过这五年的发展，目前中国该领域已经逐渐向俄罗斯看齐，相信在未来的10-20年，中国航空发动机的研发水平或可比肩三大国际巨头。