大涵道比涡扇发动机的研制是制约中国研制大型运输机的主要瓶颈；它要长期在高温、高压、高转速以及高负荷的恶劣环境中反复工作；具有重量轻、体积小，推力大、使用安全可靠和经济性好等优势，被称为当代工业之花。大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机，具有耗油率低、噪声小等特点。“涵道比”是涡轮发动机外涵道与内涵道空气流量的比值，同样的燃料，涵道比高的发动机，由于推进效率高，油耗低，可以飞得更远，载荷也更大。

　　它的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。研制一台大涵道比涡扇发动机一般需要上万小时的试验，发动机从部件研制到投入使用需十数年，费用高达数十亿美元，所以自行研制这款新型发动机，需要很大的投入，而且面临巨大的风险和困难，加上发达国家一直垄断并控制技术转移，大大的遏制其他国家的大涵道比涡扇发动机发展。所以该发动机一直被美、英、法、俄等少数国家的几家公司所垄断。

　　据环球网军事3月10日报道运-20总设计师唐长红接受采访时表示：运-20目前还在试用阶段，由于自主研发，交付以后用户反馈的信息是“非常满意”；他还透露，运-20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或后年就能看到装着国产发动机的运-20了。”网友分析该国产发动机应该为涡扇-20，它是以“太行”发动机为基础研制，该发动机的投入使用标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。

　　涡扇-20的成功不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白，更是具有里程碑意义的一件大事，可以说，迈过这道坎，中国航空发动机将正式进入发展的“快车道”，就像突破那层“窗户纸”，一系列先进技术将被接连攻克。

　　它让中国不再受制于俄罗斯的发动机提供的数量，解放军再与不怕被卡脖子了，完全能够按照自身产能进行定量生产。还可让运-20运输机的最大载重量至少再提升10吨左右，真正发挥出设计时的最佳性能，向着作战半径更大、巡航高度更高、速度更快以及安全性、可靠性和维护性更高的方向发展。涡扇-20还可作为大型客机、新型预警机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力；而一些特种作战飞机都是中国空军战力的倍增器。

　　据有关部门预测，我国未来20年，仅150座级干线客机就需要800架左右，加上其他用途的大型飞机，共需军民用大涵道比涡扇发动机约2750台，总价值达412亿美元，折合人民币3300亿元。涡扇-20的成功带来的经济、军事、社会效益显著，对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。