运20加油机的出现令很多人感到欣喜。作为中国空军战机“航程增加器”，运20加油机在许多方面都值得回味。当然，对于我们来说，这其中更值得期待的是该加油机的载油系数能有多少？相较于国外正在使用的加油机，运20加油机又存在哪些特点？

　　首先需要说明的是，参考外国加油机发展经验，运20加油机单架最大载油系数稳定在65吨左右，如果进一步扩展发动机性能，优化内部机体结构的话，则可以增加到70吨左右。不得不说，这样的数据相较于轰油6和伊尔78加油机，有很大的加强。伊尔78虽然被认为拥有超过100吨的载油量，但这是算上了自身载油的数据，根本不能作为参考值。

　　一般的，加油机的燃油分为2种用途，一种是自身飞行所需的机体燃料。这类燃料满足自身往返任务区所需，紧急情况下虽然可为战机直接提供输送，但这也意味着加油机自身也会面临油料不足，航程缩短的危险。另一种则是为战机所准备的燃料，由于不少加油机都是由运输机改装而来，所以机体空间非常充足，可为战机提供充足的燃料供应。

　　运20加油机就是这样，它将自己的运输舱室稍加改装，连同其他结构，也做了修改。在这些措施下，运20加油机在不计算自身燃料所需的情况下，仍旧有超过65吨燃料的携带能力。照这样的运载量计算，单架运20加油机一次最少可满足一个歼20战机“四机编队”的加油需求，使它们的航程直接增加一倍。

　　歼20战机是重型隐身战机，最初定位本来就是远航程，高载荷打击机型。外界认为，歼20战机机内最大载油超过12吨，这样的载油系数是非常高的。拜高载油所赐，歼20战机的航程超过5000千米，作战半径也超过了2000千米。由于采用了大量的先进材料，在机身结构强度不减的情况下，空重还有进一步降低，这是非常不容易的。

　　有分析认为，在运20加油机服役之后，歼20战机的航程有望超过8000千米，携带一定当量的武器系统时，最多可以获得超过4000千米的打击距离。与之相比，F-22战机因为空气阻力太大，机身材料死重太高，在航程和作战半径方面，是要逊于歼20战机的。不过，国外空军的优势在于底子深厚，有庞大的加油机队伍可供消耗，遍布全球的机场也可灵活为战机提供转场功能。

　　所以，从这方面分析的话，运20加油机的出现只是弥补了我们与外国的差距，填补了我们缺乏国产大型加油机平台的空白。如果真的要追赶世界先进水平的话，前提还是需要扩大加油机机群数量，然后才是其它问题。