7月23日，网络上出现了中国第六代战斗机“歼-36”（非官方正式代号）的全新影像资料。分析人士认为，这可能是“歼-36”的第5架飞行原型机，设计得到进一步优化。如果这些影像确实反映了“歼-36”项目当前的测试状态，表明中国正在持续降低这款大型隐身战斗机的技术风险。在可预见的未来，“歼-36”将大幅提升中国空军的远程制空能力和远程打击能力。

本文是比利时《军队鉴赏》网站发布的一篇文章，由本人翻译并分享给大家。

目前中国官方尚未正式确认“歼-36”的具体身份，也未公布研发阶段和测试状态。最新曝光的原型机似乎融合了后期测试机型采用的“无附面层隔道超音速进气道”（DSI），同时又采用了类似早期原型机的内置式尾喷口设计。这种组合可能表明，成都飞机工业集团正在评估隐身性能、发动机效率以及飞行控制能力之间的最佳平衡。

此次曝光并不能证明中国已经拥有一款正式服役的第六代战斗机，也不能确认“歼-36”项目已经进入小批量生产阶段。但这一发现显示，“歼-36”项目仍处于积极飞行测试过程中，重点可能集中于打造一种具备远程作战能力、先进传感器系统、电子战能力，以及能够威胁印太地区高价值支援飞机的平台。

DSI进气道通过特殊曲面结构控制进入发动机的边界层气流，从而取消传统战斗机进气道中常见的隔板结构。这种设计能够降低机体重量和机械复杂程度，同时减少进气口区域容易产生雷达反射的结构边缘。虽然目前公开图片清晰度不足，无法完全确认所有细节，但从可见的进气道外形来看，结构与首架原型机之后出现的改进版本较为一致。

相比进气道，“歼-36”尾部发动机喷口区域更加难以准确判断，而这也可能是此次曝光中最重要的特征。此前，多架后续测试机曾被观察到采用类似扁平二维喷口设计，这种结构可能具备一定程度的推力矢量控制能力。然而，此次曝光的原型机从部分角度来看，似乎重新采用了类似最初原型机的隐藏式、沟槽状尾喷口设计。

这一变化可能反映出成都飞机工业集团设计理念的调整，深度隐藏式尾喷口能够通过将高温发动机部件埋入机体后部，降低雷达和红外传感器直接探测的可能性。相比之下，较为扁平且可调节的喷口虽然可能降低部分隐身优势，但可以通过改变发动机推力方向提供额外控制能力。

对于一款没有传统垂尾、主要依靠机体气动布局控制的无尾战斗机而言，这种能力非常重要。因此，最新设计方案可能是在解决两个相互矛盾的问题：一方面，需要增强后方方向的隐身性能；另一方面，也需要足够的推力控制能力，以保持飞机稳定性和机动性。

如果上述分析成立，那么“歼-36”并不是简单回归旧设计，而可能是在测试一种更加综合化的尾喷口方案，试图同时获得两种设计路线的优势。

此前歼-36试飞的图片显示，尾喷口结构、进气道设计、起落架布局及机身周围细节历经反复变更。这些变化说明，成都飞机工业集团正在努力寻找推进效率、气流控制、飞行稳定性、热管理以及低可探测性能之间的最佳组合。重新出现类似早期原型机的设计元素，并不一定意味着后续方案失败。相反，通过多架测试机，对不同设计组合进行比较，可以确定隐身性能、飞行性能、操控能力以及生产难度之间的最佳平衡点。

一些中国军事领域博主称，最新出现的飞机可能是“歼-36”首架“初始小批量生产”（LRIP）型号。与此同时，部分网络消息也声称，“歼-36”已经进入低速初始生产阶段，但目前这些说法仍然缺乏可靠证据。通常情况下，低速初始生产意味着飞机设计已经相对稳定，并且有限数量生产已经开始，用于进一步测试、评估以及后续量产准备。然而，“歼-36”目前仍然出现明显的进气道和尾喷口变化，这可能表明项目仍处于持续研发阶段。

当然，也不能排除早期生产准备工作已经同步展开。需要强调的是，在缺少官方声明、标准化生产型号、明确编号信息，以及没有证据显示已经交付军事测试单位之前，关于“歼-36”进入“初始小批量生产”阶段的说法仍应谨慎看待。

“歼-36”的重要性，并不仅仅体现在不同原型机之间的外形变化。大型无尾布局、三发动机设计以及巨大的内部空间，可能表明“歼-36”是一款为超远程作战、携带大量内部武器、搭载强大传感器、执行电子战任务和参与网络化协同作战而设计的平台。

与传统强调近距离空战能力的战斗机不同，“歼-36”可能更加注重攻击敌方空军体系中的关键支援节点，包括加油机、预警机、海上巡逻平台和指挥控制资产。在印太地区潜在冲突环境中，这种能力可能迫使对手将这些关键支援飞机部署在距离争夺区域更远的位置。

7月23日曝光的影像，并不能证明中国已经完成“歼-36”的研发或者已经进入低速生产阶段。但它进一步证明，“歼-36”项目正在持续进行高强度飞行测试，并且围绕最关键的系统展开反复调整。真正值得关注的，并不是中国是否已经装备了一款第六代战斗机，而是“歼-36”项目似乎正在稳步降低技术风险，并朝着一种可能改变未来印太地区空中力量格局的平台发展。