关于美国海军最新型航母“福特”级的电磁弹射器可靠性不高一事，想必许多人都还记忆犹新。时至今日，该舰尚未成功完成弹射放飞隐身舰载机F-35C的相关测试。也正因如此，当中国海军的歼-35隐身舰载机，从国产电磁弹射型航母“福建舰”的甲板上腾空而起之时，其给各界带来的震撼和冲击无疑是颇为巨大的。而从国内官媒发布的一篇最新的“官八股”报道中，我们或可发掘出更多的重要信息。

解放军报于近日发表了题为《与航母“三剑客”一起成长》的报道文章，对解放军海军舰载机试飞员这一不平凡的群体和职业进行了披露，其中一段话是这样写的：“在这个大队，记者听得最多的名字，是驾驶歼-35在福建舰完成首次电磁弹射起飞的试飞员李云飞……‘为了这一天，我们准备了很久，也准备得很充分。’李云飞说，为了这短短数秒的起飞，他和战友们在岸基模拟弹射系统上，完成了上万次起飞与阻拦演练。”

请注意，这名试飞员已证实，为了驾驶歼-35隐身舰载机从“福建舰”上弹射放飞，他和战友们在岸基模拟弹射系统上完成了上万次演练。这里提到的“上万次演练”，无疑是一个重要且敏感的数字。要知道，在现代军用战机及其飞行员的日常训练和测试过程中，相关科目的开展与完成可大体分为2个阶段，即地面模拟机系统和实机操作。按照国际惯例，二者的操作比例约为4:6，即飞行员在地面模拟机系统上的训练和测试，约占操作总数的40%；在实机上的训练和测试，约占操作总数的60%。

考虑到解放军空军、海军航空兵部队和陆军航空兵部队等，均很早就引入了采用地面模拟机系统的训练方法，故我们有理由相信，歼-35战机试飞员提到的“上万次演练”中，就包括对该系统的大量运用。毕竟，地面模拟机系统的使用成本远低于实机，前者在一次训练中所需花费的各项成本，仅不到后者的十分之一，且前者可不间断地重复多次使用，进一步提升对实机飞行训练的低成本优势。

当然，完全依赖地面模拟机系统也是不够的，其毕竟无法完全替代实机操作。对于中国海军固定翼舰载机航空兵部队的试飞员们来说，在陆地机场上的航母模拟起降设施中进行实机弹射放飞和着舰演练，亦是必不可少。而在国产航母“福建舰”搭载电磁弹射器之前，相关设施大概率更早地安装在了海军航空兵陆地模拟航母起降训练中心，以供舰载机飞行员开展日常训练和培养固定翼舰载机飞行学员。

于是乎，按照4:6的比例来粗略计算，在“上万次模拟演练”中，歼-35战机试飞员或有约6000次模拟电磁弹射放飞演练，是以驾驶歼-35实机和使用陆地模拟起降设施的方式完成的。显然，这个数字很不简单，其可在一定程度上证明国产电磁弹射系统的高可靠性和低故障率。我们知道，作为除“福建舰”之外的人类唯一现役的电磁弹射型航母，美国“福特”级核动力航母首舰“福特”号在服役之初曾饱受电弹可靠性极低的困扰。

按照美国海军公开的数据，服役前几年，“福特”号每座电磁弹射器在平均持续运转约200次后，就会发生一次“需花费较长时间来维修的故障”，远低于军方设定的最低值。直到美国军方和相关供应商下大力气且花费数年之久，才终于将这一数字提高到了“平均持续运转约600次后会发生一次故障”的水平，算是基本达到了最初设定的“弹射器故障率略低于传统的蒸汽弹射器”这一目标。

在“福建舰”这里，其首次实机上舰弹射就顺利放飞了3款起飞重量截然不同的机型，即歼-35、歼-15T和空警-600,既显示出了良好的运转可靠性，又充分体现出了电磁弹射器的功率调节灵活程度。这样的成功和理想的性能表现，自然离不开陆地航母模拟起降设施的贡献。考虑到陆地机场的弹射器运行环境，要远优于在海上运作的航母军舰平台，故我们完全有理由相信，国产电弹在陆地航母模拟起降设施内的种种表现，必将比在“福建舰”上更为优异。一种可能性就在于故障率的进一步降低，即故障间隔期间可放飞的舰载机架次，恐远远多于“福特”号。

也正因如此，国产电弹才能有力地确保和撑起歼-35试飞员约6000次之多的地面弹射放飞演练，进而保证实机上舰弹射放飞的顺利开展与“一遍过”。在电磁弹射器领域，“中国制造”或确实要比美国优越不少。