据权威数据，早在上世纪90年代初期，全世界约有军用直升机3.5万架，民用直升机约2万架。全世界平均每万名陆军官兵拥有直升机14架，装备数量最多的国家平均每万名陆军官兵高达110多架。在发达国家，军用直升机的数量占三军总军机数的三分之一以上。

　　然而，近20年后的今天，中国拥有直升机的总数量尚不足当年世界总数的百分之一;军用直升机的平均拥有量不仅远低于发达国家，甚至也远低于世界平均水平。这种情形与中国的幅员、人口规模、市场需求不相称，也与军队规模和任务不匹配。

　　在总量不足的前提下，缺少重型直升机则显得更为突出。在抗震救灾中，因为没有重型运输直升机，在地面交通短期不能恢复的情况下，起重机、挖掘机等重型救灾设备无法迅速调入灾区。在堰塞湖抢险中，不得不依赖来自俄罗斯的米-26重型直升机，才把重型机械吊运至堤坝上。

　　从此次抗震救灾出现的直升机来看，型号较多，且几乎全部来自国外。比如“米”系列是俄罗斯的，“黑鹰”是美国的，“超级美洲豹”是法国的，其实国产的“直-8”也只是法国“超黄蜂”的仿制品，“直-9”则是从法国引进的技术。中国直升机队伍目前还属于“万国牌”。

　　中国直升机设计研究所，由称中国航空工业第 602研究所，隶属于中国航空工业第二集团公司，是我国唯一的以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位。被党和国家领导人誉为 “中国直升机摇篮”、“中国直升机研究发展中心”。研究所拥有总体气动、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞控、液压传动、环控、信息技术等30多个专业和系统设计试验研究室16个。设计研究手段先进，各类测试试验设备和加工设备配套齐全，技术开发力量雄厚。目前，六O二所是直升机四机十八型总设计师单位，直升机的研制已经形成一机多型、系列发展的格局和探索一代、预研一代、设计一代、生产一代的局面。

　　602所最近的试验项目：油箱抗坠毁试验近日顺利完成;多幅旋翼同时在研，一项型号的旋翼系统进入决战决胜阶段。目前，完善重点工程旋翼系统方案、直11直升鸡旋翼桨叶全面发图、旋翼设计方案评审等工作已全面开展。。。 最近602所传出震撼性消息：参考美国支努干直升机，研制出了中国版本的支努干重型运输直升机。

　　美国波音公司的 CH-47“支努干”运输直升机是一种很好辨认的直升机，因为它的外观很奇特。尤其是它的纵列双旋翼，使得它显得与众不同。CH-47系列源自波音公司 1956年开始发展的114和414型号。随后出现了多种改进型号，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。该机是美陆军装备中最为主要的重型运输直升机型号。

　　CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼(下图)。这种设计意味着CH- 47的的机舱和外挂点不受机体结构影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。外挂点也有相应的承载能力。

　　这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。

　　中国空军也有几架CH-47 早期型号，均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品。据说停放在北京沙河机场，最初还有飞行能力，目前应该收藏进了航空博物馆。此外民航曾试图以民用名义引进 BV-234，后因各种原因告吹。下图为美国为推销而涂上中国民航标志的BV-234。估计这些直升机602所就是参考这些支努干研制中国版本的重型运输直升机的。