防空需求

战争实践表明，前线航空兵攻击敌纵深目标时，需要根据敌我态势、己方飞机性能和具体任务，事先在敌方空域规划出一条任务航线，并在进攻开始前，通过压制或摧毁任务航线附近的敌防空系统，开辟出一条相对安全的空中走廊，以利于己方空袭机群顺利通过。

不过，除非对方的防空实力极弱，否则想要一劳永逸地开通一条绝对安全的空中走廊，是件难以做到的事情。因为防守方可以用系统伪装、系统干扰以及驱离空中侦察平台等手段，让进攻方的空对地情报保障间断化、碎片化、模糊化，而且还会设法从别处将未受打击的野战防空系统机动到走廊附近，用以堵塞防空缺口。这些野战防空系统如果拥有足够快的反应速度，那么在残存的防空预警系统体系支持下，可以对试图通过空中走廊的敌空袭机群产生极大威胁。携带了大量空对地弹药的空袭机群，在遭遇野战防空系统突如其来的打击时，往往会措手不及。因此，反应迅速，能突然开火，能机动补盲的野战机动防空系统是前线航空兵飞行员们的梦魇。

从理论上说，单兵便携式防空导弹和自行高炮也应属于野战机动防空系统的范畴。但前者受体积和重量的限制，火力打击范围及威力均十分有限。况且在没有空情预警信息支持的情况下，其对低空、超低空突防的敌机难以及时作出反应。而后者的有效攻击范围往往还不及前者，且命中概率并不理想。真正能令进攻方的前线航空兵头痛的，是那种将搜索、跟踪、制导系统和火力单元集成到同一个平台上，并且拥有一定机动能力的野战防空系统。这样的系统既可以融入防守方的防空体系中，与其他类型的防空系统形成合力，也可以不需要得到上级空情信息支持便能独立作战。由于系统集成度高，这样的野战机动防空系统不仅反应时间短，而且有实现行进间射击的可能性，完全可以在防守方处于整体劣势的情况下，通过机动作战给予敌前线航空兵机群突如其来的打击，令其防不胜防。

对于进攻方来说，目前尚无能彻底压制这种野战机动防空系统的有效手段。即便出动战术侦察飞机对空中走廊进行补充侦察，也会遇到诸如滞空时间不足、存在侦察盲区、战术侦察飞机受对方歼击航空兵或远程地空火力威胁等问题。防守方还可以采用让野战机动防空系统隐忍待机，对进攻方的战术侦察飞机视而不见，对敌空袭机群突然发起攻击等策略，进一步让进攻方防不胜防。在这种情况下，进攻方只能被迫采取同时开辟多条空中进攻走廊、让突防机群随机选择进攻航线，防止被敌方地空火力掌握规律，以及借助地形掩护压缩防守方预警时间的办法，来尽可能减少己方损失。

业内标杆

在相当长一个时期内，苏联于上世纪70年代末着手研发的“道尔”野战防空系统性能强悍，堪称业内标杆。经过40余年发展，目前该系统已经发展成由9K330“道尔”、9K331“道尔”M1、9K332“道尔”M2,以及改用轮式底盘、但尚未最后定型的“道尔”M2K等组成的一个野战防空系统家族。其各家族成员的系统架构完全相同，皆是将搜索、跟踪、制导等系统和火力单元集成到一个平台上，在搜索雷达天线和跟踪制导雷达天线间的空隙垂直安装2组四联装防空导弹（9K332“道尔”M2增加到4组四联装防空导弹）。由于导弹安装位置接近质心，因此不仅一举解决了转动惯量问题，而且导弹垂直发射还进一步提高了系统反应速度和360度环射能力。

采用高机动履带底盘的“道尔”家族各成员公路时速不低于65千米，在土路和无路的情况下，时速分别不低于35千米和15千米。它不仅野战机动能力很强，能够伴随团以下分队作战，而且其搜索天线拥有自动稳定系统，跟踪天线可以通过波控自动找平。车载罗盘设备能够自动寻北，自动合并战区指挥坐标系。因此“道尔”接到上级指令后，能够立即进入射击状态，系统最快反应时间为5秒。该系统的独立预警持续时间长，跟踪雷达接班和捕获速度也非常快。

“道尔”可以在行进间打开搜索雷达。一旦捕获目标，可立即停车，由跟踪雷达接班，完成射击后继续机动。在实际运用中，几辆“道尔”可采用交替接通搜索雷达高压，同时机动的办法，产生对生效应，使得敌方电子侦察无法精确定位。使用跟踪雷达时，也可让雷达跟踪和光电跟踪交替进行，从而使敌方反辐射导弹无法持续跟踪且位置记忆手段也同步失效。加之“道尔”的系统集成度很高，一辆车就能构成一个独立作战单元，因此其战场生存能力颇高。最新型的9K332“道尔”M2甚至拥有了行进间射击能力，其战术使用更加灵活，战场生存能力又迈上了一个新台阶。

“道尔”和其他苏系武器装备一样，非常可靠耐用。它可以在海拔3000米以上的高原，在-50～+50度、98%的湿度，风速20米/秒这样的恶劣环境下正常使用。其底盘的平均无故障间隔为100小时，出厂前密封在发射箱内的防空导弹在10年内不需要检修。9K330“道尔”和9K331“道尔”M1配用的9M330导弹最大飞行速度700米/秒，最大射程12千米、射高6千米。“道尔”M2配用的9M338K导弹弹长2.94米，弹径0.24米，弹重163千克；最大飞行速度1000米/秒，最大射程16千米、射高10千米。“道尔”基本型发射单发导弹对巡航导弹的命中概率为45%～95%（“道尔”M1为56%～99%）；对战斗机的命中概率为40%～88%（“道尔”M1为45%～93%）；对武装直升机的命中概率为50%～95%（“道尔”M1为82%～98%）。

目前，即便强悍如美国空军，对付“道尔”也没有太有效的办法。传统的电磁干扰对于装备了光电瞄准设备的“道尔”来说，并不足以使其瘫痪。使用机载反辐射导弹摧毁呢？一则“道尔”具备多种作战模式，摧毁不易；二则“道尔”属近程低空防空武器，攻防双方短兵相接，在几秒至十几秒的时间里便已决定了胜负。这么短的时间，机载反辐射导弹连能否顺利发射出去都是个未知数，更别谈命中和摧毁了。

青出于蓝

上世纪90年代，中国曾引进了9K331“道尔”M1野战防空系统，并借鉴其系统架构，研仿改进出“红旗”17野战防空系统。

笔者之所以称其为研仿改进，而不是仿制，是因为“道尔”的设计理念虽然先进，但毕竟其基础设计完成于上世纪80年代前期。受时代局限，系统采用的是中小规模集成电路，显示用阴极管，处理器存储器容量低，因此系统功能不得不由多个装置分担，从而使得系统重量、尺度仍然偏大。此外很多人机接口用的是逻辑电路，系统智能化程度很低。而中国军工部门在研发“红旗”17野战机动防空系统时，充分利用了中国在微电子领域内所取得的长足进步，不仅将该系统的搜索雷达由频扫三坐标雷达升级为抗干扰能力更强的相控阵雷达，跟踪制导雷达也具备了更强大的多目标接战能力，具备同时处理25千米范围的48个空中目标信息，并持续追踪其中10个目标的能力，这些指标远超9K331“道尔”M1。非但如此，其车载各系统全部改用微机+接口+传感器和武器的结构，使得系统变得更加精简高效，还留有很多富裕处理带宽，用于决策情报分析等方面。如此改进后，今后系统升级可以采取小升级换软件，大升级换微机的方法，在较长时期内让武器系统作战效能不随时间推移而衰减。

此后推出的“红旗”17A改用了虽然越野能力稍逊、但战略和战役机动能力更强的轮式底盘，而且各子系统均有脱胎换骨的变化，其性能已经实现了对9K332“道尔”M2的全面反超。这在技术水平有所保留的外贸型“红旗”17AE野战防空系统上，也能得到证明。

从外观看，“红旗”17AE的目标搜索雷达和跟踪制导雷达天线均较“红旗”17上的同类设备有所变化，形状更为简洁。原本安置在目标搜索雷达上方的敌我识别天线也被调整至下方，转塔中部的导弹舱也做了修型。根据珠海航展上的公开资料，其雷达性能针对异军突起的无人机目标实施了优化，因而能更好地面对这种未来战场上的新质威胁。火控系统经过升级后，能同时制导4枚导弹分别攻击4个空中目标，从跟踪制导雷达锁定目标到导弹发射离架的反应时间不超过4秒。而哪怕是最新型的9K332“道尔”M2，也只能同时对付2个来袭目标，其反应速度也不及“红旗”17AE。

“红旗”17AE配用的防空导弹采用鸭式气动布局，由整流罩舱、控制舱、仪器舱、发动机舱和弹翼组合舱组成。内部的舵隔框上装有4个燃气舵机，驱动4个差动舵面改变燃气控制力矩。仪器舱里装有弹载无线电控制设备、自动驾驶仪、无线电引信、化学电源、电机变流器、战斗部及保险、执行机构。发动机舱内装有1台单室双级推力固体火箭发动机。该弹弹长2.9米，弹径0.23米，弹重165千克，采用提拉杆式冷发射方式。其包装/储运/发射箱底部装有发射药，发射药被点燃后产生的高压燃气作用于位于弹体外侧的一套提拉杆上，靠提拉杆的力量将导弹弹出发射箱，在距离地面约10余米的高度，位于导弹头部的小型姿态调整发动机率先启动，让垂直升空的导弹迅速转向目标来袭方向，再启动主发动机。

与9M338K相比，国产防空导弹略短、略细、略重，二者大体处于同一水平线上。可是，国产防空导弹的固体火箭发动机工作时间长达10秒，明显超过9M338K，因此其有效作战斜距为1.5千米至20千米，射高为10米至10000米，其射击近界与9M338K相同，但杀伤远界却提高了25%。这充分说明了国产固体火箭发动机的水平，以及弹载制导系统精度与体积、重量均超越了俄罗斯同类产品。

根据珠海航展上的公开资料，“红旗”17AE还可配装新型多用途巡飞导弹。这种导弹是将无人机技术和导弹技术有机结合的产物，具备侦察与毁伤评估、精确打击、通信、中继、目标指示、空中警戒等多种功能，不仅有助于“红旗”17AE野战机动防空系统提高防空作战的效费比，而且能赋予这种防御性武器攻击敌地面目标的能力。这种攻防兼备的能力是“道尔”家族所不具备的。

非但如此，研发厂商还为“红旗”17AE研发了一款“火力支援车”，其主要特点是底盘与“红旗”17AE通用，但仅保留了基本的光电侦察系统，省却了体积与重量可观的搜索雷达和跟踪制导雷达以及车载火控系统，腾出来的空间用于安置目前“红旗”17AE所用的4发一组的导弹包装/储运/发射箱，也可搭配体积更小、携弹量更大的新型多用途巡飞导弹。其战时与“红旗”17AE联网使用，并接受后者传来的火控指令。这款“火力支援车”的出现，极大提升了“红旗”17AE的持续作战能力。和9K332“道尔”M2将单车载弹量从8枚提升为16枚的做法相比，“火力支援车”能有效缓解增加载弹量与轮式底盘承载能力有限这一矛盾，而且战时“火力支援车”与“红旗”17AE疏散配置，既能进一步拓展整个系统的火力杀伤范围，又能在一定程度上降低射击死角，是中国智慧的又一体现。

“红旗”17AE及与其配套的“火力支援车”均采用6×6专用越野装甲底盘，发动机后置并拥有液气悬挂系统，驾驶室配备了倒车影像、行车雷达、空调、北斗导航装置，使用方向盘操控，其公路最大行驶速度为90千米/小时。位于驾驶室后方的作战室内安装了先进的通信指控系统，配装了带大液晶显示屏的显控台，自动化程度很高，抗干扰能力非常强。2名操作手与驾驶员背向而坐，分别负责操控雷达和发射导弹。

为“红旗”17AE配套研发的装弹车采用了陕汽SX2306型8×8底盘。为了吊装稳定，车厢前后安装有4个液压支撑用于固定车体。吊车机械臂展开后，水平抓取四联装包装/储运/发射箱，然后吊臂伸出2个倾斜支架固定在“红旗”17AE的转塔上，再将包装/储运/发射箱从水平转为竖直状态，从而装入转塔中。

结语

综上所述，“红旗”17AE设计理念十分先进，系统集成度高，持续作战能力强，而且改用轮式底盘后其战略和战役机动性较采用履带式底盘的“道尔”家族明显提高。虽然其战术机动性有所下降，但作为野战机动防空武器，其战术机动性在绝大多数情况下也够用。就总体而言，“红旗”17AE实现了对9K332“道尔”M2的全方位技术超越，称其为当代最强悍的野战机动防空系统并不为过。