在今年的长春航展上，歼-20首次面向公众进行静态展示，一旁还有歼-16陪衬，这就让角落里的歼-11BS战斗机完全没有了存在感。而曾几何时，歼-11B/BS才是中国制空能力最强的战斗机，在新型战机服役前肩负着守护领空、防空识别区巡逻等重任。甚至可以说，正因为有歼-11B/BS在前面吃螃蟹，歼-10C、歼-16与歼-20才能够快速完成研发并全面国产化。

对于解放军来说，歼-11B/BS是承上启下的重要机型，是自苏-27发展出来的一个中国分支，实现了青出于蓝而胜于蓝。1992年，解放军首次获得了梦寐以求的第四代战斗机，并且还是重型机，这让还在以歼-6为主力、把歼-8II当成高端机型的解放军大开眼界，灵活性不亚于歼-6、最大飞行速度不亚于歼-8II、航程比轰-5还远、武器挂载能力堪比歼轰-7，更有当时所有国产战斗机都不具备的超视距空战能力。

见识到苏-27优秀的性能，让全部国产战斗机在解放军眼里瞬间就不香了，甚至有部分人建议取消歼-10的研制计划，省下来的军费买更多的苏-27，虽然歼-10项目最终还是保住了，但是引进苏-27生产线也成为了重要项目，经过6轮拉锯式谈判后，俄罗斯终于同意向中国转让200架苏-27SK战斗机的生产许可证，合同规定由阿穆尔共青城飞机制造厂协助沈飞建立生产线，俄方负责向中方提供技术支持，生产线早期使用全部俄制零部件，之后逐步让中国负责生产70%的零部件，但是AL-31发动机、N001雷达等关键则继续由俄罗斯提供。

对于中国来说，购买苏-27生产线是近半个世纪以来做过的最划算军火买卖，通过这条生产线，中国几乎吸收了苏联半个世纪以来的战术飞机航空工业功力，包括整体焊接蒙皮拉伸技术、钛合金制造和焊接技术、整体油箱的制造技术、翼身融合机体制造技术、全套材料规范试验数据、战机试飞调试配套装备。毫不夸张的说，引进苏-27生产线，让中国航空工业实力至少进步了10年，从美苏上世纪60年代末的水平，提升到美苏70年代末80年代初的水平，同时也为歼-10的诞生奠定了基础，如果没有跟随苏-27出口来的AL-31发动机，歼-10首飞就只能用涡喷发动机了。

1998年12月，沈飞组装的2架歼-11战斗机交付，到2000年，歼-11战斗机开始以每年15-20架的速度生产，并且大约60%的配件是中国自行生产的。但是俄罗斯在这个过程中还是留了一手，一直不愿意向中国提供苏-27的全部生产技术，关键设备卡的死死的，并且俄罗斯只授权中国生产单座型的苏-27SK，双座型的苏-27UBK则只能继续从俄罗斯进口。按照俄方专家的预估，在2014年之前，中国根本无法独立生产出双座型苏-27战斗机，等到中国掌握了苏-27全部生产技术后，俄罗斯早就研发出更新型的战斗机了，中国还是只能继续从俄罗斯进口战斗机或者引进新的生产线。

而中国也在实际使用过程中，对苏-27的感觉从惊艳逐渐变成了喜忧参半，苏-27的设计底子没得说，只要子系统足够先进，完全能够确保20-30年内不落伍。可苏-27最大的问题就是子系统太落后，早期苏-27的火控计算机甚至还是晶体管的，数据总线也只能支持火控、导航系统的单向传输，雷达则是采用了大量真空电子管和高压电路，重量是美国AN/APG-66雷达的5倍，性能却差不多。由于雷达探测精度低、火控数据处理能力弱，导致苏-27一次只能攻击一个超视距目标，未经升级前甚至连R-77主动雷达制导空空导弹都不能用。

苏-27的这些弱点，在后来与泰国皇家空军的“鹰击-2015”联合训练期间彻底暴露出来，面对泰国皇家空军装备的JAS-39“鹰狮”战斗机，歼-11与苏-27UBK在超视距空战中被完全压制，甚至鲜有50公里外成功锁定目标的机会。虽然歼-11和苏-27UBK在近距离空战中完虐了JAS-39，但是超视距空战则是完败的一方。

而中国早早就意识到了苏-27存在的问题，于是在2001年就启动了歼-11B的研发计划，歼-11B不仅要在性能方面大幅度升级，而且还要做到100%国产化，除了气动外形还是沿用了苏-27的设计之外，其他东西全都是中国的了。其实在正式立项歼-11B之前，中国就已经有了较深的技术储备，比如在上世纪90年代，中国就已经研制了采用平板缝阵天线和可编程DSP阵列处理器的机载雷达，重量不到N001的一半，却要在多目标搜索、多普勒锐化、下视攻击方面优秀许多。

另外，GJB289A（1153B）数据总线也借助歼-10项目成功吃透，在歼-8ACT技术验证机上测试的三轴四余度飞控系统也接近完成。而基于俄罗斯K-36弹射座椅仿制出来的HTY-8也成功装机。至于最重要的涡扇发动机，涡扇-10于2002年首次在歼-11上进行了测试。只不过涡扇-10的研发进度不如歼-11B的研发进度快，因此早期的歼-11B继续使用俄罗斯的AL-31，中后批次则全部使用涡扇-10，正因为有歼-11B作为载机进行测试，中方科研人员才能够收集到涡扇-10的相关数据反馈，为这款发动机改进提供经验，之后歼-10C、歼-16与歼-20才得以“前人栽树后人乘凉”。

而在机载武器系统方面，引进苏-27之前，中国就仿制以色列的怪蛇-3空空导弹，成功量产出霹雳-8空空导弹，性能与R-73各有千秋。之后中国又成功研发出霹雳-11半主动雷达制导空空导弹、霹雳-12主动雷达制导空空导弹，到歼-11B服役的时候，就能够直接使用全套国产武器了。

2003年，第一架歼-11B首飞，2006年定型并交付部队，由于飞控系统尚未完成测试，因此歼-11B采用的还是苏-27那套模拟式电传飞控。2007年，双座型的歼-11BS首飞成功，中国在没有俄方提供图纸的情况下，自己吃透了双座苏-27的制造技术，并且还为歼-11BS配备了数字化电传飞控。虽然在服役早期，歼-11B/BS出现了各种故障问题，但这是新技术、新设备量产后的正常现象，任何复杂的机械设备都无法避免这种情况，到2010年的时候，歼-11B的各种问题就基本解决了。

全面国产化的歼-11B战斗机，综合性能达到了美国F-15C的标准，丝毫不输于俄罗斯后面开发的苏-27SM战斗机。也正因为中国快速量产出歼-11B战斗机，以至于当年从俄罗斯订购的200架苏-27授权生产订单还有105架没有完成，中国停止从俄罗斯继续进口零部件进行组装，一度令俄罗斯非常不满却又无可奈何，这也是世界航空史上鲜有的买家拿捏卖家的案例，后来俄罗斯将这批卖不掉的组装套件留给自己用，生产了一批苏-27SM3战斗机，为了消化完这批材料，直到苏-35服役多年后，俄罗斯都还在生产苏-27SM3。

歼-11B/BS服役后，开始活跃在中国的领空与防空识别区，2014年，美国一架P-8反潜巡逻机在南海刺探军事情报，遭到解放军一架歼-11B战斗机驱逐，当时这架歼-11B战斗机围绕美军P-8进行了各种高难度飞行动作，给美军机组造成巨大恐慌，五角大楼方面专门向中方发出抗议，声称中国飞行员“不专业”。如今中国一般将采用俄罗斯零部件组装的歼-11称为歼-11A，虽然名字与歼-11B只差了一个字母，但两者的战斗力却是相差极为悬殊。歼-11A与JAS-39“鹰狮”对抗非常吃力，而歼-11B则游刃有余，今年的“鹰击-2025”联合训练，解放军派出了歼-10C、歼-11BS与歼轰-7A的组合，在往届与JAS-39的交锋中，歼-11B与歼-11BS就取得了亮眼的成绩。

在2010年到2018年这段时间，歼-11B/BS可以说是中国空战能力最强的重型战斗机，并且中国还在歼-11BS的基础上，研发出了歼-16多用途战斗机，某种程度上，歼-16其实就是歼-11C战斗机。从歼-11、歼-11B/BS到歼-16、歼-16D，中国的侧卫家族实现了青出于蓝而胜于蓝，相较于俄罗斯的侧卫战斗机，中国的侧卫战斗机从歼-11B开始就注重内在的提升，而不是对气动外形进行锦上添花。

在歼-16、歼-20服役后，歼-11B/BS完全成为了“过气网红”，甚至可以说歼-11B/BS连当“过气网红”的机会都没有，因为歼-11B/BS刚服役的时候，风头就被完全自主研发的歼-10盖过了，歼-11B/BS就这样默默无闻服役到现在，哪怕在歼-16、歼-20大批量服役后，依然处于壮年的歼-11B/BS还是解放军的主力战斗机，后来部分歼-11B/BS还进行了升级，换装新型雷达与火控系统，还具备了发射霹雳-15空空导弹的能力，战斗力直接超越了俄罗斯的苏-35，迈入四代半战斗机的行列。