1953年6月，北美航空公司开始研制FJ-4“狂怒（Fury）”舰载战斗机，公司代号NA-208。

FJ-4“狂怒”舰载战斗机。

FJ-4与其前辈的关键区别在于机翼。FJ-3几乎原封不动地采用了F-86E“佩刀”战斗机的机翼，而北美航空的工程师们为FJ-4采用了全新的空气动力学设计。新型机翼的厚弦比仅为6%，接近20世纪50年代中期技术能力的极限。这使得空气压缩临界点得以后移，从而确保了跨音速飞行的稳定性。

但是，新翼型并非关键，机翼内部空腔可以用作油箱。这并非创新设计，但结合机翼的特殊设计，确实解决了所有舰载战斗机的困境——航程短。与FJ-3相比，FJ-4的燃油容量增加了50%，这意味着它不仅可以为轰炸机进行远程护航，还可以独立执行侦察和对地攻击任务，无需进行空中加油。

至今保持飞行状态的FJ-4舰载战斗机。

挂载6个火箭巢的FJ-4战斗机。

特别值得注意的是机翼前缘的翼刀，即所谓的“狗齿”。该装置位于机翼外侧约三分之一处，可防止气流在大迎角时滞留在翼尖。这对于着舰时至关重要，因为飞行员必须将舰载机保持在失速边缘。测试数据表明，安装气动变流器之后，将失速角增加了2°～3°，这挽救了数十名飞行员的生命。

机身：重新设计，调整重心

FJ-4B规格。

FJ-4机身加长740mm，目的只有一个：在机身后部安装油箱，从而改变重心并增强纵向稳定性。更平滑的座舱后部线条成为FJ-4的识别标志，同时降低了跨音速飞行时的气动阻力。

FJ-4B规格。

尾翼进行了彻底改进。水平尾翼面积减小，外形更薄。这降低了操纵时的惯性，这在进行急转弯时尤为重要。垂直尾翼却变得更高更宽，以补偿增加的翼展和侧风条件下更大的受风面积。

FJ-4B座舱。

FJ-4“狂怒”仍然为单座战斗机，配备了改进的通风系统和更舒适的座椅，并配有加固的靠背。考虑到典型的飞行任务可能持续两个小时以上，这点改进相当重要。在航空母舰上，飞行员的疲劳不仅与座舱舒适度有关，还与着舰过程有关。

起落架：专为着舰设计

准备着陆的FJ-4，正在放下起落架和着舰钩。

在航空母舰上着陆是一种可控坠机，战斗机需要承受巨大的冲击。所以，FJ-4的起落架进行了重新设计。

此前，主起落架向内收起，更换新型机翼后，主起落架沿机翼外形收起，这减少了气动阻力。主起落架轮距增加到3.5米，提高了起飞和着陆的稳定性。

1958年拍摄的FJ-4B舰载机编队。

有趣的是，与FJ-4相比，前起落架负载减少了12%。这与重心调整有关，因为大部分燃油更靠近重心。由于负载减少，减少了轮胎磨损，弹射和着舰时的风险得到降低。

“佩刀”和“狂怒”的发展谱系。

与前辈一样，机翼折叠部位在外侧。这节省了机库空间，但需要对折叠装置进行加固。在FJ-4战斗机中，对机翼折叠装置进行了加强，并配备了额外的锁定系统，以防锁定装置发生故障。

FJ-4B：从截击到核打击任务

美国海军陆战队装备的FJ-4。

如果说FJ-4仍然停留在战斗机、截击机概念的框架内，那么FJ-4B则已经向攻击机的过渡。美军订购的221架FJ-4战斗机中，有71架被改装成FJ-4B。后来，又增加了151架订单，表明美国海军已经将舰载机的主要任务从空战转向对地攻击。

FJ-4“狂怒”成为美国海军早期喷气式舰载战斗机之一。

关键变化就是机翼结构加强，配备六个挂架，而非FJ-3的四个。FJ-4能够携带重达1360千克的外部载荷：炸弹、火箭巢和副油箱。最重要的是，FJ-4B成为第一款能够挂载战术核武器的海军舰载战斗机。

FJ-4配备空中加油设备。

为此，FJ-4B配备了“低空轰炸系统（LABS）”。飞行员进行低空投弹时，可以进行上仰投弹，即在爬升阶段将炸弹投出，然后快速转向躲避冲击波。这使得FJ-4B在使用核武器时不必直接飞越目标上空。

FJ-4F：试验火箭发动机

FJ-4F原型机，加装火箭发动机。

两架改装的FJ-4F并非特殊改进型，而是一个严肃的研究项目。这种战斗机安装了一台Rocketdyne AR-1火箭辅助发动机，以过氧化氢和JP-4混合物为燃料。推力22千牛，工作时间140秒。

FJ-4F原型机火箭发动机点火测试。

试验目的很明确：在发动机不超载的情况下，突破音障，并在拦截高空战斗机或轰炸机时，进行快速爬升。在测试中，FJ-4F达到了1.41马赫的飞行速度，爬升到21600米高空，这样的性能超越了当时大多数战斗机。

FJ-4舰载战斗机。

然而，该项目最终只生产了两架原型机。这其中不仅有技术原因（服役时间有限、维护复杂），还有战术原因。当时的技术发展已经很清楚地表明，未来的战斗机将安装配备加力燃烧室的涡喷发动机，而非混合动力系统。然而，在FJ-4F上获得的试验数据为研制下一代舰载战斗机（包括F-4“鬼怪”）奠定了基础。

性能参数

FJ-4“狂怒”战斗机。

FJ-4在海平面的最大飞行速度为1094千米/小时，在10000米高空，可以保持0.9马赫的飞行速度，足以拦截图-16等苏联轰炸机。

FJ-4“狂怒”机翼折叠状态。

FJ-4挂载两个副油箱后，航程可达3250千米，能够为轰炸机护航，执行纵深轰炸任务。14300米的升限，也高于当时大多数苏联战斗机。

保持飞行状态的FJ-4。

该机配备一台莱特J65-W-16A涡喷发动机（罗尔斯·罗伊斯“蓝宝石”发动机授权生产型），推力34千牛。这种发动机性能可靠，但耗油量较大，所以FJ-4在设计时就想方设法增加油箱容积。

正在着陆的FJ-4“狂怒”。

该机配备四门柯尔特Mk 12型20mm机炮，每门备弹144发，火力相当强劲。Mk 12机炮理论射速高达1500发/分钟，使用长药筒，增加了弹丸穿透力。

FJ-4与乌米格-15进行飞行表演。

FJ-4成为活塞式战斗机和喷气式战斗机的过渡阶段，作为新技术的试验平台，证明了喷气式舰载战斗机不仅可以保护航母，也可以成为对地攻击的武器。不仅飞行速度更快，也提高了其他飞行性能。现在，有13架FJ-4系列战斗机保存至今。