据defenceturk网站2025年6月15日报道，8月14日以色列国防部宣布，洛克希德·马丁公司旗下西科斯基飞机公司宣布已启动以色列空军（IAF）首架CH-53K"种马王"重型运输直升机最终装配/总装工作，驾驶舱与机身部件已在康涅狄格州工厂完成对接。

2021年末，以色列国防部正式与美国政府签署采购12架西科斯基CH-53K直升机协议。以色列布里格迪尔·米歇尔·本·巴鲁赫将军在纽约市以国防部代表团驻地签署文件。根据跨政府协议LOA条款，以色列目前依据签署的20亿美元协议已订购十二架CH-53K"种马王"并保留增购六架的选项。计划首批2架直升机将于2028年交付，这样可以推动以色列空军第114中队装备换装计划，预计所有直升机交付工作将于2030年前完成。以色列目前是CH-53K"种马王"直升机唯一的出口用户。CH-53K在以色列装备体系中被命名为"猎鹰"，旨在替换自1960年代末服役至今的CH-53D"鹳"式直升机。以色列空军CH-53"鹳"式机队由驻扎特尔诺夫空军基地（以色列）的114夜间领袖中队与118夜间猛禽中队操作。

CH-53K种马王重型直升机2015年10月27日首飞，机身长22.28米，采用7桨叶主旋翼和4桨叶尾桨，含旋翼长30.2米，机身宽5.36米，带旋翼宽23.99米，空重15.071吨，有效载荷15.9吨，最大起飞重量34吨。该机安装有3台通用电气GE38-1B(T408)涡轮轴发动机，单台功率7500马力，机身两侧的浮筒内部自封油箱可装7031千克燃油，使得直升机巡航速度261千米/小时，最大速度315千米/小时，续航距离841千米，作战半径204千米，上升速度13米/秒，实际升限5638米，单点挂钩的额定载荷为16.329吨，双点挂钩最多可承载11.4吨。可在气温33.1度、海拔高度914米的条件下装载12247千克货物飞行204千米，这是在同样条件下飞行的CH-53E直升机的外部载荷的三倍多，还可以经由C-130J型飞机进行空中加油，进行12度斜坡着陆和起飞。

CH-53K的电子设备包括大型液晶显示器、健康监测系统、三重冗余的全权限电传操纵系统、AN/APR-39B(V)2雷达警告装置，AN/ALE-47(V)干扰弹发射器，AN/AAQ-24DIRCM定向红外干扰装置，乘员5人，包括2名飞行员、3名左/右/后射手，可以在两侧门安装2挺GAU-21/A12.7毫米机枪，后部安装1挺GAU-21/A12.7毫米机枪。该机可搭载37名海军陆战队员，如果中间安装座位，搭载人数可增加至55人。有趣的是该机庞大的货舱可以直接装入A400M或C-130J使用的463L托盘，因此极大地增强了装载便利性。Ch-53K利用其单一、双重和三重外部货钩能力，可以将三个独立的外部载荷转移到三个单独的着陆区的支援单位，而不必返回机场或后勤枢纽，灵活度更高。

Ch-53K相比与老直升机具备运载能力提升三倍、巡航速度更高、战斗耐久性增强以及维护成本显著降低等优势，但就是价格极其贵，2023年8月美国海军陆战队采购35架CH-53K种马王，其合同总价值为27.7亿美元，平均下来一架飞机会达到7914万美元。2025年3月以色列国防部（IMOD）驻纽约市代表团访美期间与洛克希德·马丁公司西科斯基分部签署重大合同，为CH-53K"猎鹰"直升机配备满足以色列空军独特需求的特制任务系统与导航、通信及电子战系统。洛克希德·马丁旗下西科斯基公司将设立专用集成生产线，将12架原属美国海军陆战队标准构型的CH-53K直升机实施改装，由以色列埃尔比特系统公司加装新系统，以满足以色列军方特定作战需求。该集成流程将产生约4亿美元附加成本，使单架"猎鹰"直升机总价突破2亿美元。以色列是唯一订购CH-53K的外国客户。德国和日本进行评估，但德国嫌贵最终选择波音CH-47F"支奴干"直升机。西科斯基高管强调，向以色列交付的CH-53K"提供前所未有的作战能力"，其数字化技术可便捷升级以满足未来任务需求。

尽管历经多次升级，"鹳"式直升机已接近服役年限极限，"猎鹰"对维持以色列战略投送能力至关重要。以色列曾考虑采购18架，但目前防务预算仅批准12架。以色列官员透露未来可能增购6架，具体取决于作战需求及从加沙、黎巴嫩与伊朗近期冲突中获取的经验教训。全部12架直升机交付工作预计2030年完成。CH-53K的大航程支持以色列特种部队远距离渗透如伊朗等国执行侦察或破坏任，其高海拔与高温环境性能显著优于旧机型，支持复杂地形下的远程突击与后勤补给，对中东战场非常有效，还支持夜间/低能见度渗透任务，因此会增强以军非对称打击能力，还可以加强与美军的绑定，就是有点贵罢了！