理查德·西蒙斯(Richard Symons)最近开着他那辆有五年车龄的特斯拉(Tesla) Model 3，在英格兰进行了一次260英里的公路旅行，中途无需停车充电。

驾驶一辆新电动汽车完成这趟旅行自然不在话下。不过，西蒙斯这辆被他亲切地昵称为“迈尔斯”(Miles)的爱车已经行驶了24.7万英里，却依然能胜任频繁的长途驾驶。

西蒙斯在英国拥有一家专门销售电动汽车的二手车公司。他发现，即使行驶了数十万英里，这些汽车的电池依然表现良好。这让他和其他电动汽车爱好者感到惊喜。

“事实证明它们非常可靠”，西蒙斯说。

数据科学公司Recurrent为电动汽车提供电池监控工具。该公司的数据显示，上路行驶五年后，普通电动汽车仍能保持高达95%的初始续航里程，这一表现好于汽车行业许多人的预期。

汽车导购平台Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，大众市场的消费者尚未对电动汽车电池建立信任。“买家心中仍有很多顾虑”，她说。

行业研究公司AutoPacific在2025年进行的一项调查显示，潜在新车买家选择避开电动汽车的首要原因，就是担心不得不自掏腰包更换电池。

早期电动汽车刚上市时，买家的担忧不无道理。在2011年至2016年生产的电动汽车中，大约每12辆就有一辆曾不得不更换电池。但新数据显示，目前较新款的电动汽车表现更好。Recurrent在2025年的一项研究显示，在2022年及以后生产的电动汽车中，只有0.3%更换过电池。

随着电池技术的进步，电动汽车已经避免了以往的一些问题，例如2010年第一代日产汽车(Nissan)聆风(Leaf)上市时遭遇的困境。这些车辆缺乏新型电动汽车所配备的电池冷却技术，并因电池衰减过快而频频登上新闻。

理查德·西蒙斯在英格兰南部与他的两辆高里程特斯拉合影。图片来源：TOM CARABINE/R SYMONS LTD.

Recurrent联合创始人兼首席执行官斯科特·凯斯(Scott Case)表示，买家的认知还没有完全跟上。

“我认为人们应该比现在有更多的信心”，凯斯说。

伦敦政治经济学院(London School of Economics)专注于电动汽车研究的研究员维埃特·阮田(Viet Nguyen-Tien)表示，最新款纯电动汽车的使用寿命与内燃机汽车相当，即使行驶里程更长也是如此。

阮田表示，汽车电池化学成分、电池管理系统和热调节方面的改进，是使电池寿命更长、成本更低的关键因素。根据彭博新能源财经(BloombergNEF)去年年底的一份报告，自2010年以来，电池价格已下跌超过90%。

行业分析师表示，随着越来越多的电动汽车在设计上考虑长期可维修性，电池更换的成本负担也在逐步减轻。

Recurrent的数据显示，过保修期的电池更换成本可能在5,000美元到1.6万美元之间，具体取决于制造商。但凯斯表示，许多电动汽车制造商已转而允许维修电池组中较小的组件，这可以让车主避免承担更换整个电池的全部成本。

不过，电动汽车电池也并非没有挑战。远程信息处理公司Geotab的数据显示，频繁使用大功率快充的电池，其续航里程的平均衰减速度是使用较低功率充电的电池的两倍。

频繁将电池充至100%，或让其长时间处于0%的电量状态，也会在长期内缩短续航里程。此外，在极寒或极热环境下，电动汽车的续航里程通常会打折扣。

按充电方式划分：电池初始容量随使用年限的变化

注：“低频快充”指使用直流快充的次数占比不足12%的车辆。“高频快充”指使用直流快充次数占比超过12%的车辆，且在这些快充中，有40%的充电功率大于100kW。数据来源：Geotab 制作：Rebecca Cadenhead/WSJ

在美国，消费者尚未完全接受电动汽车。在川普(Trump)政府终结了推动新车市场电动化的电动汽车补贴和相关法规之后，美国人对电动汽车的热情有所减退。Motor Intelligence的数据显示，与去年相比，2026年迄今为止电动汽车销量下降了25%。

但行业分析师预计，美国电动汽车市场的放缓不会永远持续下去。行业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的数据显示，到2030年，美国新车销量中电动汽车的占比预计将增加近一倍，达到新车销量的11%。

艾睿铂的数据显示，在全球范围内，电动汽车已占新车销量的15%，预计到2030年将占全球新车市场近四分之一的份额。

市场分析师、一个关于电动汽车使用体验及相关装备网站的创始人肯·扬纳奇(Ken Yannacci)等电动汽车倡导者希望，更清楚地了解汽车电池究竟能使用多久，将有助于电动汽车在美国普及。

“随着电动汽车因电池寿命长而获得良好口碑，这肯定会有所帮助”，他说。