中国汽车制造商比亚迪（BYD）过去曾透过名为“迪链”的供应链金融系统，以内部电子凭证、类似欠条的方式向供应商延后付款；部分供应商从交货到实际收到现金，甚至要等超过300天。对此，财信传媒集团董事长谢金河表示，如今北京出手整顿迪链，让比亚迪的负债大幅攀升；因中国面临财政困境，比亚迪无法再获得中央高额补助；于此同时，中国汽车类股纷纷破底创新低。谢金河因此断言，“比亚迪的恒大时刻逐渐降临！”

　　中国恒大曾是中国第一房企、世界500大企业，创办人许家印更一度成为中国首富。直到北京2020年对房企设下“三道红线”规范后，超高杠杆的恒大2021年爆雷。根据中国恒大后续披露2021年、2022两个财务年度的经营数据，亏损合计超过8000亿；2022年总负债来到惊人的2.4万亿，刷新中国企业纪录。

　　谢金河6月2日在脸书发布贴文称，去年的这个时候，比亚迪发动价格战，旗下所有车款都降价3成，最便宜的“海鸥”仅卖5万7600，引起众多中国车厂围剿。

　　当时，吉利汽车董事长李书福痛骂比亚迪董事长王传福是“卷王”，强调降价只会偷工减料、不利产业升级；长城汽车董事长魏建军更直接将比亚迪比喻为“下一个恒大”。最后，中国国家市场监督管理总局出面喊停，纷争才告终。

　　谢金河指出，如今经过1年时间，魏建军口中的比亚迪“恒大时刻”正逐渐降临。

　　原因之一是过去比亚迪把经销商当作“不要利息的银行”，经销商卖掉汽车，票期300天，比亚迪再拿这个免息资本至全球扩厂、杀价、换现金；现在北京下令票期不能超过60天，一下子将比亚迪藏在经销商的负债，全部回到比亚迪的资产负债表上，今年首季的各项数据皆大幅攀升。

　　另一原因是目前中国国家财政困难，过去的新能源汽车补助大幅减少，比亚迪2025年拿到的补助约134.7亿，扣除该补助，比亚迪去年根本没有获利。

　　谢金河表示，比亚迪债台高筑，各家说法纷纭，有人说6000亿，有人说2.4万亿。他直言，过去债大不愁，现在北京把手缩回去，比亚迪的考验才正要开始。

　　谢金河补充，今年上海、深圳、香港股市以人工智慧（AI）应用及半导体产业为主，众多汽车类股纷纷破底创新低，从小米、理想、蔚来、零跑到小鹏，汽车类股频频破底创新低。他因此预言，“我想起去年这个时候魏建军高喊比亚迪的恒大时刻，看起来快来了！”

　示意图 （jung yeon-je/Agence France-Presse/Getty Images）