伊朗有意在全球最繁忙航道之一、也是航运与能源动脉的荷姆兹海峡收取通行费，《路透》指出，伊朗每年最高可望榨取1200亿美元的“过路费”。 对此，市场传出，印尼受到启发，考虑对马六甲海峡收取“过路费”，但新加坡则直言反对。

外媒报道，马六甲海峡每年承载数兆美元贸易的航道，印尼财政部长Purbaya Yudhi Sadewa在雅加达一场研讨会上指出，近期伊朗计划对荷姆兹海峡收费，正是一个可借镜的案例，倘若对通过马六甲海峡的船只课征费用，由印尼、马来西亚与新加坡三方均分，潜在收益相当可观。

Purbaya强调，印尼所管辖的海域范围最大、航段最长，但也坦言，任何政策都必须取得区域共识，无法单方面推动。

对于是否对马六甲海峡收取过路费，新加坡与印尼出现明显分歧。 新加坡外长Vivian Balakrishnan于4月22日明确表态，马六甲海峡的通行必须维持自由，反对任何限制或将航行“变现”的作法。

据报道，马六甲海峡连接印度洋与太平洋，由新加坡、马来西亚与印尼三国环绕，是全球最关键的航运咽喉之一。 根据印尼总统Prabowo Subianto的说法，东亚约70%的能源与贸易都需经由此通道。

Prabowo在2026年4月稍早曾强调，印尼应善用这一战略位置，提升其在全球经济体系中的话语权，而Purbaya的收费构想，正是这一战略思维的延伸。

然而，Balakrishnan在新加坡一场CNBC活动受访时再次强调自由航行的重要性。 他指出，“过境通行权对所有国家都是保障”，新加坡不会参与任何关闭航道、干扰航行或征收通行费的行动。 他也透露，这一立场已向United States与China明确传达。

Balakrishnan警告，美中关系裂解可能带来的风险正在上升，而霍尔木兹海峡自2026年2月28日以来的通行限制，可能只是未来更大规模冲突的预演。 长期以来，中国也忧心对马六甲海峡的依赖过高，并透过替代能源管线与再生能源布局，试图降低风险。

目前印尼的提案仍处于初期阶段。 Purbaya指出，仍需审慎评估区域协调与对全球贸易流动的影响。 尽管印尼掌握海峡最大水域，但也承认无法单独行动。

分析师指出，马六甲海峡航道一旦出现制度性变动，势必牵动全球供应链与能源价格。 尽管目前尚未有具体收费措施落地，但光是这个想法的出现，已经揭示区域关键国家之间的裂痕。

外媒报道，印尼想效法伊朗，有意收取马六甲海峡的过路费，但新加坡直接拒绝。 （法新社）