城市的角落，荒废的停车场里，几百辆新能源车整齐停放着。

车身表面蒙着厚厚的灰尘，却并无想象中的破败：骨架未见扭曲，车漆鲜少划痕，透过灰蒙蒙的车窗，依然可见干净整洁的内饰。

陈刚常年从事新能源二手车交易，过去五年，他去过几十个这样的场地，在业内，这里也被称为“新能源车坟场”。这里的车，有的是共享泡沫破碎后被市场驱逐，有的是平台倒闭被丢在这里，还有些是首批新能源私家车，其中大部分，是电池过保后，被集体抛弃。

他和几个同行穿梭在车群中，检测车况，更重要的是电池健康。到了这里，电池就是清晰的指标，决定着这些车仅剩的身价，陈刚说，“贵的3万一台，便宜的1万多，电池一般的就接近报废价了”。尽管它们曾经也被称作“豪华车型”“至尊座驾”，电池衰减后，通通一视同仁。

放眼望去，每一片“坟场”，都是一块产业初期遗留的伤疤。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，其中新车销量占比突破50%，中国新能源汽车产销也已连续11年位居全球第一。

新能源车被集体抛弃的场景似乎已成过去，只是，随着新能源爆发增长，隐藏的问题也逐渐显露——根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保，数据显示，未来8年内，将会有4160万辆新能源车超出质保期。

只是，电池“死”了，车还活着，开车的人又该何去何从。

Ronny还是决定卖车了。这并不是他第一次冒出这个念头。

这辆传统豪华品牌的电车是他在2023年购入的。彼时他家在广州，公司在深圳，每周都要在两地间往返。120公里的里程是一道直白的限制，让他在购车时不得不率先考虑更为省钱的电车。

恰好，他看到有人在推荐这辆车，说它是一众豪华SUV中最划算的，可实际落地后他算了笔账，发现前前后后花了34万，“好像也没啥性价比”。

购车第一年，远在内蒙老家的家人突然生病，因为临时买不到机票，他被迫开车回家，这条2600公里的回家路就这样被意外点亮。

后来他才意识到，这一路坎坷其实早已埋下伏笔。

Ronny与他的小猫在路上

回内蒙的时间，要从出发前一个月开始计时。

他要提前查阅充电地图，检索各服务区的充电桩数量，根据续航里程确定充电位置，以及如何利用充电的这段时间。对于P人属性的Ronny来说，制定计划就已耗去他大半精力，全靠回家的念头维系着摇摇欲坠的热情，怎料上路后，他才绝望地意识到，计划是用来打乱的。

那是2024年除夕，他驾车从广州出发，一路向北。车窗外的景色逐渐萧瑟，意外也随着风声一齐被吹到耳边——他发现，他忘记考虑充电效率了。

通常情况下，电池的工作状态对温度极其敏感，充电桩的状态也与周边环境息息相关。行程的前半段，尽管在服务区充电依旧要经历假期标配的排队，好歹还在掌控之中，但随着温度降至零下，充电速度也随之减半，原本30分钟的预估充电时间，变成了1个小时。

就像是一副精心搭建的多米诺骨牌，任何一个方块的错位，都将造成全盘混乱，可想而知，这场原本计划周全的行程，终究变成了随机应变。一路下来，Ronny充电12次，几乎每次都是一场考验他见缝插针能力的冒险。

而更大的意外，则发生在山西路段。

经过漫长的充电后，里程表上的数字跳到300km，彼时距离下个服务区还有200km，Ronny拔枪交钱，游刃有余。怎料上路后，仪表盘上的剩余里程突然猛降，原本还绰绰有余的里程突然变得紧张。别无他法，Ronny只能关掉空调，裹上被子，暗暗祈祷。续航还剩20公里时，他的大脑甚至开始自动预演要如何维稳车辆，怎么叫道路救援，怎样才能保证自己与同行家人的安全。

万幸的是，祈祷被听到了，他卡着线到达下一个充电桩。

这次过后，他想过卖车，二手商毫不留情，报价15万。入手不足一年就贬值近20万，Ronny想了又想，卖车的冲动终究被实际的亏损掐灭。

Ronny在路上

只是，根本的问题并没有随着冲动一同平息。

后来，每次高速出行，Ronny都要预留一定的续航里程，“比如导航显示距离下个服务区150公里，我要充到续航300公里才敢去开”，但即便如此，裹着被子开车的经历还是再次发生。

与此同时，更严峻的问题也随之显露。在服务区充电时，Ronny发现自己车子的屏幕上突然跳出传动故障报错。他在网上搜索同车型车主的分享，发现不少人都有相同的烦恼——有人开了9万公里，一个月赶上3次传动异常；有人开了16万公里，过保后自费修理花了2万；还有人直接建议买延保，否则每次上路都是一场豪赌。

而Ronny真正介意的是，他这辆车的行驶里程就要突破12万公里，他即将失去有关三电的全部质保。最终，他选择及时止损，以亏损22万的低价将这辆车卖了出去。“要是有质保兜底，大不了就是留给家人开了。”他说，“没有质保的话，我肯定要把风险转嫁给别人。”

同车型车主发帖及相关评价

根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保。如今，首批新能源汽车已集中进入电池衰减期，数据显示，在8年内将有4160万辆新能源车超出质保期。与此同时，一个被忽视已久的现实也随着时间的进程显现——电池和汽车的寿命，其实并不相同。

汽车动力电池存在日历寿命和循环寿命，但车没有强制报废，如果保养得当，一辆汽车往往可以开15年甚至更久。

车商将15年寿命的车与8年保证的电池强行耦合在一起，再用一张质保合同，将剩下至少7年的不确定性也一同交付给车主。

就像是木桶上的短板，电池的提前衰减将迫使整辆车不得不放慢步伐。于是，不少车主选择在质保期临近前提前换车——像Ronny这般——只是，他们面对的，是一道冰冷的直线。

这段时间，网络上兴起“新能源斩杀线”的说法。一位网友向二手车商咨询三电过保车的残值，得到无比残酷的回答：“8年、12万公里就是新能源车的一道斩杀线，到了这个时间，就不要提什么残值了。”甚至在有些车商眼中，即便车况良好，过保车也等同于报废车，“用大白话来说，你今天来个百万豪车也是报废价。”

车商普遍逐利，于他们而言，过保车是潜在亏损资产，这是一个高成本、高风险、卖不掉的三重死局，于是他们宁可拒收，也不接雷。

斩杀线两端，是经济与风险的巨大落差。代价终究要车主自己承担。

近期，网上出现的“新能源斩杀线”话题

故障码跳出的那刻，阿忱幻听到汩汩的电流声，声音很大，像是在他的血管中流动。过往看过的事故报道争先恐后地涌进他的大脑，他甚至觉得，自己下一秒便会置身于大火中。

他看着这辆在2020年购入的车，因为开得少，内饰依旧整洁如新，丝毫看不出时间的留痕，但阿忱清楚地知道，它的“心脏”已经老了。

时间回到它刚问世的那年，阿忱刚结婚，需要一辆轿车用以日常代步和家庭出游。他想买一辆轿车，恰逢上海为新能源车牌照大开绿灯，阿忱反复对比，思索再三，才在彼时还鱼龙混杂的市场中选中了它。

他是将它当作家庭成员来看待的，阿忱说，“车是整个家庭半径的延伸”。所以，尽管他知道初代新能源车还存在诸多不足，他也没太在意。

只是，后续的很多发展，还是出乎他的预料。

他没有料到冬天时车辆的续航会锐减，特意买的670顶配续航萎缩至300公里；也没有意识到假期服务区的充电桩有多珍贵，以至于每次出行都被圈定在续航里程之间。

他没有料到小区里安不了充电桩，购车时赠送的免费充电额度又只能使用在品牌充电站，每次充电都是一次长时间的枯坐。

同样，他也没有料到还会有出故障的这天。

阿忱的初代新能源汽车

这天，阿忱一如往常插好充电枪，摸出手机，准备用游戏消磨漫长的时间。

屏幕上突然跳出电动系统故障提示，他还以为是充电桩不匹配，但尝试更换多个充电桩后，“失去动力”的提示依旧没有消失，他才意识到，或许问题出在自己车上。

那是上海的冬天，地库里冷得刺骨，心底的烦躁却将他的手心烧得滚烫。他拨打了紧急救援的电话，联系拖车将车送到4S店，维修人员告诉他：是电池包受损，更可能是电芯的小部分损坏，因为还在质保期内，可以免费维修。

只是，维修的结果依旧无法预料，况且检修记录像一道深刻墨刑，他担心整车都会因此贬值，“电池的成本占到了整辆车的30%-40%，电池坏掉之后会不会影响二手车的定价，好比油车的发动机坏了甚至都可以定全损车了”。

阿忱坚持要更换全新电池，品牌方却立刻推诿，表示只能更换其中一组，更让他失望的是，品牌方将故障原因归因于他的使用不当，声称是充电桩电压不稳，才导致电池包受损。

最终，经过多次交涉，品牌方才勉强同意了更换全新电池。但在将车送去维修的一个多星期时间里，品牌方不仅不提供应有的代步车或交通补偿，车辆修好后，还要他自己把车开回家。

直到现在，阿忱仍对这次维保经历心有余悸，明明是合理维权，却要反复扯皮，不由得担忧起未来。即便更换了全新电池，三电的质保期也只剩两年，若是这样的场景再经历一次，无论对钱包还是精力，都是一次巨大消耗。

阿忱的车子发生电动系统故障时

况且，阿忱的担忧也并非空穴来风。

此前就有车主抱怨，自己开了八年半的车子二手残值只有16万，换电池却需要22万，给车续命还得倒贴六万。

该车主发帖的部分截图

一位入手某国产新能源的车主也在行驶18.6万公里后，续航突然只剩50km，检测后发现电池健康衰减到72.4%，而更换电池的费用，是8.5万。

该车主分享的文章标题

更何况，电池衰减不仅关系到经济损失。

2026年3月，杭州一辆纯电车在高速上突然断电，停在道路中央，驾驶员竟不顾高速驶过的车流，径直下车推车，幸好值班交警在公众视频中看到这一情况，火速赶到现场，将涉事车辆及车上人员安全转移到了收费站。

要知道，在高速上推车，极易引发恶性追尾事故，对自己和后方来车都极其危险。依据相关法律法规，民警也对该驾驶员依法作出了处罚。

如今再看此事，依旧后怕不已。作为整辆车的动力来源，电池的任何一点故障，都有可能造成难以挽回的灾难。

相关新闻截图

这段时间，阿忱多次询问二手车商，对方仅报价7万——相比他入手的价格蒸发了22万，他仍想尽快将车脱手。他不想让未来的出行，都捆绑在难以言说的不确定上。

2025年10月份，Ronny喜提新车。

即便被续航焦虑折磨了许久，他依旧选择了一辆电车。不同的是，他这次选择了蔚来的换电服务和租电模式——简单说就是“车电分离，电池按月租”。

一方面，新能源车的技术进步，使他无论在空间还是驾驶体验上都有了质的改变。另一方面，中国的充电设施数量已正式突破2000万，而Ronny购买的蔚来更是建设了超过3700座换电站，补能设施的完善，最大限度地消除了他的后顾之忧。

提车第二天，Ronny就在广深高速上体验了换电服务。回忆起来，那种能在高速上毫无顾虑飞驰的畅快在记忆的深处经久未散。

这个春节，他开车从广州到江西到内蒙，中途还去了趟重庆游玩，全程换电来回6500公里，他回来后算了笔账，“比平时最少节省了10个小时”。

按照这个开法，来回18趟就能跑完12万公里，但那些担忧、焦急、慌乱的情绪都已经被放下，空出来的空间，可以塞进更多关于旅途的欢笑、沿路的风光，和相聚的温暖。

因为换电，车和电池被物理解耦，他甚至新开发了解锁不同电池的兴趣爱好，“你甚至能换到一块比自己车更新的电池”。

换了蔚来全新ES8后，Ronny在路上

而在这个话题上，王哥显然更有感悟。

王哥在2020年购入一代蔚来ES6，彼时，在他所在的城市，蔚来的销售人员都还只有两位。但看到车子的介绍时，王哥突然想到15年前，自己在作文纸上画的那张图——那是一辆车的模型，动力部分由两块电池组成，一块主电池，一块备用电池，那是他对汽车的终极设想。

于是，尽管对换电的未来还不明朗，王哥还是痛快地交了钱。那时，他并非只是购买了一辆出行拍档，更是在为一种知音难觅的感觉买单。

如今，这辆一代ES6上路已经6年，因为王哥的工作需要长期在三地间往返，车子的里程数也超过了百万公里，换电次数超过4000次。后来他仔细算了下，这几年来在电池上耗费的时间，相比充电要省出足足半年，而对比同里程的油车，费用甚至能省下近60万。他说：“如果你担心电车不耐用、不省钱，我这台跑了百万公里的车，就是最好的答案。”

王哥的百万公里行驶里程图

而这笔经济账，也不局限在省钱上。

王哥的用车体验吸引了不少媒体围观。3月份，一位汽车领域的达人在拆解他的车后，惊讶地发现，除了岁月留下的使用磨损外，这辆车无论从车漆还是配饰，都能看出王哥的用心维护。更让人惊讶的是，当前所搭载的电池健康度，高达95%以上。

相关新闻截图

该达人在后续的直播中感叹：“网上有很多⼈最近强调⼀种说法叫新能源斩杀线，但是对于能换电的车型好像是不太适用的。因为它们的电池都很新，即便再怎么跑，电池依然是新的，续航最核⼼的达成率是不受影响的。”这与曾引起公众瞩目的某品牌车所面临的境况截然不同，同样行驶了百万公里，该品牌车却更换了3次电池与4次电机，成为修车厂的常客。

相关新闻截图

对于这样的结果，王哥毫不意外，“我从来没有考虑电池衰减的问题，那是厂商需要考虑的事情。”每一次换电都是对电池的一次免费体检，这六年里，王哥没有体会到续航里程的变化，有的只是电池容量的变化，“随时可以去升级一块更大的电池，再跑100万公里也没问题”。

王哥与他的一代蔚来ES6

2025年8月份，新疆广袤的天地间，一辆于2018年上市的蔚来ES8疾驰而过。

童东是这辆车的车主。多年来，这辆一代蔚来ES8始终是他的出行伙伴，陪伴他200多公里的两地通勤。直到他心血来潮，想要与这辆车去更远的地方看看。

30天的时间里，他驾驶这辆车，从戈壁到草原，从雪山到湖泊，车轮碾过13000+公里的土地，新疆的风也吹散了所有心事。有人问童东怎么敢开电车去到这么远的地方，他笑着回：“一路上都有蔚来的换电站、充电桩，怕啥？”

事实证明，当车与电池物理解耦，时间也不再是出走的束缚。

2018年9月，一批初代蔚来ES8车主为了证明纯电车也可以去远方，筹划近三个月，自驾从广州去往新疆。当时川藏线上基本没有充电桩，蔚来便派了两名工作人员，开着带柴油发电机的服务车拉着补电车一直跟随，给车主补电。

彼时的互联网上，嘲讽声不绝于耳，有人说蔚来“作秀”，还有人直骂蔚来是“骗子”。

如今，G318川藏换电路线已然贯通，蔚来和乐道用户可以一路换电到珠峰，蔚来自建的充电桩也成了不少其他品牌车主进藏的底气。

8年时间过去，川藏线上，蔚来已经成为无比常见的新能源车，没人再说它作秀。

8年时间过去，同时期新能源车型大都因种种原因“退役”，而很多初代ES8，仍健康地飞驰在路上。

童东和他的一代蔚来ES8，在新疆的路上