美以伊战争爆发以来，伊朗实质封锁荷莫兹海峡，扰乱了全球石油和天然气供应，导致能源价格飙升。不过，在日本、印度等国家获伊朗批准通过海峡后，马来西亚船只26日也获得通行权。外媒披露，伊朗似乎正建立一套“德黑兰收费站”制度，并要求船只以人民币支付通行费。

联合海事资讯中心（JMIC）数据显示，中东冲突爆发前，平均每天有138艘船通过荷莫兹海峡。航运资讯公司“劳氏情报”数据则指出，3月通过该航道的船只数量，估计约为138艘，其中100艘驶出海湾，40艘驶入。

劳氏情报的分析师称，冲突期间该地区已有超过20艘船只遇袭。虽然自3月22日以来，未有船只受损，但分析师认为，即使战斗停止，航运贸易模式也需耗时数月才能恢复正常。

伊朗24日已告知国际海事组织（IMO），称将允许不包括美以的“非敌对船只”通过海峡。马来西亚首相安华26日表示，他与伊朗总统裴泽斯基安、埃及和土耳其总统，以及其他波湾地区领袖通话后，伊朗允许马国油轮通过荷莫兹海峡。安华说，“我们正办理马国油轮和相关工作人员的通关手续，以便他们能回家。”

除了马来西亚，目前已被伊朗授权通过海峡的国家，包括大陆、日本、泰国、印度、巴基斯坦、土耳其，以及西班牙。

不过，《卫报》指出，伊朗一直致力于引导船只，偏离穿过海峡中央的常规商业航道，转而使用位于伊朗领海内的“安全走廊”。这条更北的航线靠近伊朗海岸线，连接拉拉克岛和伊朗本土。

外媒披露，伊朗似乎正建立一套“德黑兰收费站”制度，并要求船只以人民币支付荷莫兹海峡通行费。（路透）

这条通道赋予伊朗当局，对船只进行目视“核查”并批准其通行的权力。劳氏情报的航运分析师将其称为“德黑兰收费站”，认为这是伊朗控制海峡交通的一种方式。

目前尚不清楚，伊朗是否要求船只支付通行费。但劳氏情报分析师称，至少有2艘船付费通过了海峡，其中一艘超大型原油运输船的通行费，据称高达200万美元，并以人民币支付。但分析师警告，伊朗批准船只通过荷莫兹海峡，并不能保证船只安全。