福斯(Volkswagen)正面临转型关键时刻，执行长布鲁姆(Oliver Blume)在最新专访中直言，德国在产业发展上可向中国学习，特别是其具备明确优先级的规划能力，以及高度纪律与执行力。 这番表态，也凸显福斯在全球竞争与结构转变下，所承受的压力已来到临界点。

根据德国《星期日图片报》报道，布鲁姆指出，随着市场环境剧烈变化，企业经营难度显著提高。 福斯近年虽维持营收与销量大致稳定，但营运利润明显下滑，主因包括美国高额关税与电动车电池成本居高不下，同时欧洲市场规模缩小、全球竞争加剧，也持续侵蚀获利能力。

在多重压力之下，大众已推动深度重组计划，并预计在2030年前于德国裁减约5万个职位，同时持续调整产能配置，以降低整体成本负担。

德国制造模式松动 在地化成为主轴

布鲁姆坦言，过去以德国为核心进行研发与生产，再出口至全球市场的模式，已难以适应当前产业环境。 全球各区域市场差异扩大，使企业必须更贴近当地需求进行生产与产品设计。

因此，大众正加速推动在地化策略，让产品依据不同市场进行定制化生产。 其中，中国市场被列为转型重点，公司已大幅增加当地研发与制造投入，推动“中国制造、服务中国市场”的方向。

这项调整，也反映出中国市场竞争强度。 布鲁姆指出，当地已有超过150家竞争者，且创新动能强劲，使外资车厂面临极大压力。 随着本土电动车品牌快速崛起，大众市占率持续承压。

成本与政策压力并存 德国优势遭稀释

在成本面上，德国汽车产业的结构性问题逐渐浮现。 布鲁姆指出，包括人力与能源在内的成本均偏高，使整体生产支出明显高于其他地区。

以产品为例，一辆售价4万欧元的福斯汽车，利润率仅约2.8%，显示成本已大幅压缩获利空间。 这也迫使企业必须持续从成本端着手改善运营效率。

尽管如此，布鲁姆仍强调，德国具备长期竞争优势，包括完善教育体系、高质量劳动力，以及由大型企业、中小企业与科研机构组成的完整产业生态。

不过，他同时指出，外部环境亦需调整，包括能源价格偏高与监管负担较重，均对企业经营造成压力，相关制度有检讨空间。

德国汽车大厂福斯面临严峻的转型压力。 (图/路透社)

点名中国经验强调规划与执行力

在比较不同国家发展模式时，布鲁姆特别提到中国的产业推进方式。 他指出，中国透过5年规划进行整体布局，具备明确优先级，发展方向清晰。

他也观察到，中国在推动各项政策与产业发展时，展现出高度纪律性与执行力，使相关计划能有效落实。 这些特质，对于产业发展具有重要支撑作用。

布鲁姆认为，德国应跳脱既有框架，观察其他国家的运作模式，在国家发展层面确实存在可借镜之处。