加拿大总理卡尼（Mark Carney）今天宣布取消前特鲁多政府推行的备受争议的电动车强制销售政策，改为到2035年尾气排放减少75%为目标，并推出一项针对售价低于5万加元电动车的新购车补贴。

卡尼在旺市的新闻发布会上公布了政府新的汽车产业战略细节。

“电动车可负担计划”

联邦政府将推出一项为期五年的23亿加元“电动车可负担计划”，目的是降低加拿大人购买低排放车辆的成本。该计划不仅面向个人消费者，企业同样符合资格。

补贴细分为：

纯电动车（BEV）和燃料电池电动车：最高$5,000

插电式混合动力车（PHEV）：最高$2,500

补贴将于2026年2月16日生效。补贴额度将在未来几年减少。

另据《国家邮报》披露，购车补贴仅限售价低于5万加元、且产自与加拿大有自由贸易协定国家的车型。这意味着，根据中加两国的新协议、未来每年将有49,000辆中国电动车在大幅降税后进入加拿大市场，这些中国电动车将不符合补贴资格。

补贴对象更可能主要是受《加美墨自由贸易协定》覆盖的美国汽车制造商车型。

图源：youtube/cpac

EV强制令已在去年9月“暂停”

报道披露，被取消的“电动车销售强制令”（EV availability standard）自去年9月起已处于暂停状态，如今是正式废除。取而代之的是适用于2027—2032车型年份的温室气体排放新标准。阶段性目标为：

2035年：75%销量为电动车

2040年：90%销量为电动车

该新规将在五年后进行审查。官员表示，这一转向是为了让减排政策更聚焦“对加拿大人真正有意义的结果”。

维持对美国汽车25%反制关税，为保护本土就业

政府明确表示，在汽车产业转型期间，将维持对美国进口汽车25%的反制关税，以“确保公平竞争环境”，保护加拿大本土就业与产业。

产业扶持与“本地生产优先”机制

汽车产业转型战略还包括：

从“战略响应基金”拨出30亿加元支持汽车零部件制造商；

从“区域关税响应计划”追加1亿加元；

奖励在加拿大本土生产汽车的企业；

对未在加拿大生产、却要进入加拿大市场的车企设置“付费门槛”

这意味着未来想把车卖到加拿大，不在本地建厂成本会更高。

15亿充电网络 + 7.5亿工人培训

政府还将投入15亿加元扩建全国电动车充电网络，并拨出7.5亿加元用于汽车产业工人培训。

随着加拿大、美国和墨西哥即将对《CUSMA》展开重大审查，联邦政府将启动“汽车关税返还计划”咨询，研究如何向在对美关税战中受影响严重的整车及零部件制造商返还关税。

卡尼是在旺市Woodbridge一家汽车零部件工厂公布该战略，象征政府未来将重点押注本土供应链与零部件制造，而不仅仅是整车销售。整个汽车产业转型战略涉及资金规模超过70亿加元。