“如果真那么好赚钱，谁想出手呢？”在上个月中国快递旺季期间把驿站（香港也称自提点）卖掉止损的程思（化名）如此感叹道。她原来抱着创业比打工好的想法，2025年9月花了近6万元（人民币）接手驿站，但万万没想到经营比当牛马还惨，不满三个月就忍痛以2万多元转让。

程思向《中国新闻周刊》指出，驿站“九十七”（早上9时到晚上10点，一周七天）的工作时间让她身心俱疲。“这样一个月赚6000多块，还不如找个班上。”

曾被捧为“最后一公里救星”“社区印钞机”的快递驿站，近期沦为“跑路重灾区”“亏本接盘侠”，成了人人避之不及的“行业毒药”，被形容为“2026年首个行业倒闭潮”“最惨大撤退”。有网民甚至调侃：“如果和谁有仇，就一定要推荐他做快递驿站。”

小红书、闲鱼、58同城等网络平台，近期也挂满大量驿站转让贴文，当中不少标明“急转”等字样，转让价低至一两万元，有的挂了两三个月，降了几次价仍乏人问津。

曾被捧为「最后一公里救星」「社区印钞机」的快递驿站，近期沦为「跑路重灾区」「亏本接盘侠」，成了人人避之不及的「行业毒药」。（网络图片）

急于脱手的老板们编造的甩锅理由五花八门：「家中有事」「回老家休息」「老婆怀孕，无人看店」「另有发展，忍痛转让」。但背后都是同个真相：驿站生意太难做了。

不少驿站老板们为此叫苦连天：「只要客户打了快递公司的官方客服电话，不管是不是投诉，都要背工单罚款」「五年来唯一一次休息，还是上个月来台风整个广东休假」「一票三毛五，平均每个月八万的派件量，结果还在亏」……

中国财经博主张一驰、王晓芳上月分别在微信公众号发文引述行业数据，显示去年全国18.7万家快递驿站里，一半以上都亏损。驿站平均存活周期也从2.3年暴跌至11个月，开店半年倒闭率高达43%，近六成驿站撑不过一年就被迫转让或倒闭。

「低门槛」野蛮生长 为行业神话埋下定时炸弹

中国的快递驿站最早可追溯至2010年「双11」之后，当时电商巨头阿里巴巴交出首个过亿成绩单，1000多万个快递包裹突然涌向市场，让快递员们第一次感受到「爆仓」送不出去的痛点。社区的洗鞋店、门口小超市、药店等小老板们随即纷纷开始代收快递，与快递员联手破解困境。

因比快递员反复上门、消费者蹲点收件方便多了，这种「零成本试水」很快在全国铺开。

但快递驿站从野路子蜕变为正规军，要等到2013年菜鸟驿站成立的时候。阿里巴巴创始人马云当时亲自担任菜鸟董事长，第一轮投资高达1000亿元。

紧接着，各大快递公司跟风每年砸上亿资金抢地盘。顺丰「驿收发」、圆通「妈妈驿站」、中通的兔喜生活、极兔快递的邻里驿站在各地涌现。

到2018年，全国快递业务量突破500亿件，末端配送压力陡增，驿站从补充选项摇身成为刚需配置，并在2020年迎来「躺赚黄金期」。当时开驿站的启动资金比开奶茶店还低，不少老板靠此买房换车，驿站加盟广告也顺势喊出「10平米小店，月入3万不是梦」的口号。


对快递公司来说，它解决了末端配送压力，减少了丢件投诉。对快递员来说，它省下了上门时间，能多跑几单；对消费者来说，下班晚了也能取快递，比被快递柜「逼捐」24小时保管费划算得多。

三方共赢的局面下，驿站数量从2019年的不足5万家，飙升到2022年底的超40万家，几乎覆盖全国所有小区。菜鸟驿站的数量已超过17万个，兔喜快递和妈妈驿站也分别扩展到11万个和7万个。小区里不同品牌驿站扎堆十分常见。

但快递驿站行业靠「低门槛」野蛮生长的同时，也为神话的崩塌埋下定时炸弹。曾以为手持一把扫码枪，坐躺每月等收入，小店东们期望落空的背后血泪，除了网点连环罚款规定、收入不断缩水，同行「内卷式」恶性竞争是最大重创。

中国科技博主「差评」在澎湃新闻发文指出，为了争夺快递员，有的老板宁愿降派送费打价格战，有的不惜自掏腰包送福利、搞送货上门服务抢客户，还有的和竞争对手相互举报，最后闹到邮管局。

橙橙（化名）是受到行业内卷波及的经营者之一，五年前在新开盘住宅小区接手一家驿站，附近有一所中学，驿站承接周边95%的快递。中国2023年初结束冠病疫情清零政策后，当地突然冒出大批竞争对手。

橙橙的驿站不仅被挖走大量有合作关系的快递员，还迎来投诉潮，不仅民政、消防、工商、邮管局等政府部门都接到投诉橙橙的电话，甚至有竞争对手直接搞破坏，向橙橙的驿站地址发送50个禁运的煤气罐。

另一方面，在快递价格战近年愈演愈烈、降幅介于25%至40%的背景下，末端派费也不断被压缩，驿站沦为炮灰。

多名经营者指出，巅峰时期，驿站每代收一件快递能赚1.5元，后来降到0.7元，相当于过去送100件赚150元，现在只能赚70元。

有的老板为了活下去，纷纷试水「快递+」的多元化经营，在驿站卖零食饮料，但用户取件就走，根本不看货架，反而占了快递空间。有的还尝试社区团购，当起团长，却不慎卷入另一个深坑，每天不仅得花两小时整理团购商品，还得处理售后投诉。


          有的老板为了活下去，纷纷试水「快递+」的多元化经营，包括在驿站提供洗衣服务。（网络图片）

网点罚款猛如虎 有驿站罚款占收入七成

网点的罚款猛如虎，有的驿站罚款甚至占收入的70%，也导致很多老板提心吊胆，深怕客户一个差评，可能半个月白干。

去年入行的李文轩说：「一个催件电话就罚款50元。二次投诉是200元。」他透露，扣掉成本和罚款，驿站一年有四个月的净收益仅达3000多元，至今8万多元转让费还没回本。

中国的快递驿站基本有两种运营模式，一种是签约承包商，驿站是网点的下级，相当于一个快递员承包某个片区的快递业务。另一种是纯粹的驿站，一般是直接找快递员合作，驿站让他们存放包裹，快递员给驿站结算派送费。

李文轩的驿站运营模式属于前者，好处是每天的快递量稳定，保证1200件左右，旺季还能达到1500多件。不过，一旦出现用户催件、投诉等，只要打入客服热线，罚款就得由他负责。

李文轩打算坚持到明年，如果业绩没有好转就离场。

种种原因叠加之下，利润空间被明显挤压。同样的辛苦，赚得却更少了，导致越来越多的驿站老板决定撤退。

中国国家邮政局数据显示，全国快递业务量已从2020年的830亿件增至2024年的1750亿件，年均增长20%左右。基于庞大的快递量，以及快递员人力持续紧张，驿站仍是不可或缺的一环，甚至已成为社会基础设施。

科方得智库研究负责人张新原研判，当前转让或关停的驿站增多，更多是低效率网点因成本上升、管理粗放被淘汰，属于市场出清，是粗放经营时代结束，行业进入调整期的自然现象。


另有分析人士预期，未来能存活的驿站，可能集中在三类：一是具备低成本优势的个体，如自有物业、夫妻店，能抵御派费下行；二是规模化、共配型驿站，通过整合多品牌快递、提高人效来换取生存空间；三是具备社区经营能力的复合型驿站，将快递作为流量入口，而非唯一收入来源。

中国快递驿站的倒闭潮，是行业粗放发展、价格战恶果在末端的集中体现。在官方「十五五」（2026年至2030年）期间继续实施「反内卷」政策的背景下，这场残酷的大浪淘沙将进一步淘汰一批抗风险能力弱、商业模式单一的站点，倒逼剩下的驿站转型升级，并推动整个行业重新思考末端服务的价值与价格，走向更可持续的发展道路。

对于创业者和从业者而言，未来属于能提供稳定服务、高效运营和多元价值的驿站。只要有个门面就能赚钱的粗放时代，将不复存在。