在中国快递领域，“三通一达”是个绕不开的存在。

“三通”即申通、圆通、中通，“一达”即韵达，这4家公司共同撑起了中国快递业的半壁江山，占据着中国国内市场60%以上的份额（2024年数据）。

但很多人不知道的是，这4家公司的创始人，都是从浙江杭州的一座小县城里走出来的，这座小县城就是桐庐。

桐庐也因此被誉为“中国民营快递之乡”。

最近，桐庐的一个动作，吸引了中国快递物流业的关注。

2025年11月18日，桐庐召开第六届中国快递业大会，大会同期配套落成的“通达未来城”正式开城。

这座未来城占地12平方公里，“三通一达”的第二总部全部汇聚城内。

沿着1.6公里的通达大道，相继坐落着申通国际总部、韵达全球科创中心、圆通国家工程实验室、中通快递第二总部和中通快运，同时聚集着新石器无人车、灵翼科技无人机等几十家上下游企业。

不少业内人士将此视为快递四巨头的“游子归来”，将带领桐庐形成一个庞大的快递物流产业集群。

从“快递之乡”到“未来之城”，桐庐这座人口只有40多万的小城，正跑出一条独具特色的产业之路。

中国民营快递的“鼻祖”

“我们村里小孩子生下来就会做快递，看都看会了，听也听会了。”在桐庐县钟山乡的一个村子里，村干部笑着调侃道。

这个村子人口不到700人，却有超过300人都在做快递，几乎占到了全村人口的一半，很大程度上拉动了当地的经济。

“三通一达”均是2025年中国民营企业500强，营收总额在民营快递公司中分别排名第三、四、五、六位。

“三通一达”之所以会扎堆诞生于桐庐，离不开一个人的布局，那就是申通创始人、有着“民营快递鼻祖”之称的聂腾飞。

上世纪八九十年代的桐庐并不富裕，地处浙江西北部，以丘陵山区为主，稀缺的土地资源和闭塞的交通，严重制约了当地经济的发展。

为了讨生活，不少村民选择进城打工，而聂腾飞就是其中的一员。

聂腾飞是桐庐县钟山乡人，出生于1973年，初中毕业后来到杭州，在一家印染厂当工人。

这家印染厂做的是外贸出口生意，聂腾飞的工作之一就是找人把报关单送到上海。

那个时候，邮寄物品远没有如今这么方便，一份简单的报关单邮到上海，最快也要差不多三天时间，而一旦不能按时送到，就可能耽误货物出关，厂子是要赔大钱的。

有一次，厂里接了个急单，为了保证时效，聂腾飞索性直接买了张票，自己坐火车把报关单送去上海。

来回只花了一天的时间，这让聂腾飞发现了新大陆：

“原本三天才能办成的事，如今一天就搞定了，要是我专门帮各个公司送报关单，岂不是能给他们省去很多麻烦？”

回到家后，聂腾飞和妻子陈小英商量，陈小英也觉得这件事很有搞头。

于是聂腾飞果断辞掉工作，专门做起了沪杭之间的报关急件业务。后来陈小英也加入进来，夫妻二人拉上工友詹际盛，于1993年创立“神通服务部”，这就是申通的前身。

可以说，申通是中国国内成立最早的民营快递公司之一，打破了邮政长期主导的垄断格局。

也是在同一年，王卫的顺丰在广东顺德注册成立了。

不过，那时的顺丰主要往来于顺德和香港之间，与申通并没有地域上的交叉。

二者各自依托珠三角和长三角地区，以先人一步的商业嗅觉投身到快递行业，抢占着先发优势。

“桐庐帮”的崛起

申通刚成立时，只有聂腾飞、陈小英和詹际盛3个人。

他们分工明确：陈小英驻守杭州，负责一家一家地推销业务；聂腾飞往返于杭州和上海之间，负责从杭州取件带到上海；詹际盛则常驻上海，负责将快件派送到目的地。

3个人共同构成了早期快递最精简的模式：业务员—货运司机—派件员。

由于市场需求旺盛，他们的生意很好。聂腾飞几乎把家安在了火车上，每天从杭州取了快件就上火车，到上海站把快件交给詹际盛后，再马不停蹄地坐火车返回杭州。

虽然辛苦，但收益很可观，刨除车脚路费，每单能赚几十元，在那个年代已经超越了绝大多数的工薪阶层了。

仅第一年，他们就赚了近￥2万元。

随着名声在外，找他们运送快件的人越来越多，申通的业务也从最初的运送报关单，慢慢拓展到其他品类，3个人有些忙不过来了。

聂腾飞是个乡土观念极强的人，他没有就地招工，而是从老家把一些亲戚和老乡带过来做派送员。

他的这个操作，一方面带动了家乡人员的就业增收，另一方面也保障了申通快件的安全。

因为当时的快递行业刚刚起步，很多规则都不完善，最怕的就是派送员带着包裹中途跑路。

而每丢一件包裹，都可能给公司的财产和声誉造成巨大损失。

让老乡当派送员则完全不用担心偷件的问题，因为一旦有人敢这么做，就会很快传遍全乡，一辈子甭想在家乡抬起头来。

亲戚带亲戚、朋友带朋友，这份来自家乡的信任，让申通优势尽显。老乡们拧成一股绳，让申通在快递行业很快闯出了一片天，“桐庐帮”渐渐在城市中崛起。

哪怕后来快递公司多了，“桐庐帮”的老乡们分属不同公司，当一方忙得抽不开身时，另一方也会帮忙派送一些快件，这种团结在其他行业是很难见到的。

20岁出头的聂腾飞，理所当然地成了老乡们的“带头大哥”，申通的业务也从最初的杭州上海，逐步拓展至整个长三角地区，建立起数十个网点，发展势头迅猛。

但就在一切都往好的方向发展时，变故陡生。

关系紧密的“三通一达”

1998年，年仅25岁的聂腾飞意外发生车祸，不幸离世。

这位被业界尊为“民营快递开拓者”的企业家，走得如此仓促，只留给人们无尽的唏嘘。

而随着这位核心人物的离世，申通高层接连发生了一系列的变动。

陈小英和哥哥陈德军接管申通，聂腾飞的弟弟聂腾云则从申通离开，自立门户，在上海创办了韵达快递。

之后，陈德军的初中同学张小娟，原本在申通担任财务，也于2000年离开申通，与丈夫喻渭蛟共同创办圆通速递。

2002年，陈小英兄妹的发小赖梅松，在聂腾飞时期就是申通的一名股东，此时也选择离开，并联合申通分公司经理商学兵，成立了中通快递。

至此，“三通一达”的局面正式形成。

可以说，“三通一达”的创始人们大多都是亲戚、同学，既是竞争对手，又相互牵连，在竞争与协作中达成了微妙的平衡。

2003年后，随着中国电商的崛起，快递行业跨入了发展的快车道。“三通一达”将业务铺向中国，逐渐占据了中国快递行业的半壁江山。

4家企业虽然各自独立运作，但因创始人之间的紧密关系，在业务上往往有着诸多的联系，甚至在很多决策上都是步调一致的。

从2016年10月到2017年1月，短短3个月时间，圆通、中通、申通、韵达先后上市，步伐之密集，让业内叹为观止。

在“三通一达”老板们的带领下，桐庐许多乡镇的年轻人们都进入了快递行业，其中诞生了不少公司高管或区域经理。

他们从曾经穷苦的山村里走出，用自己的力量，让中国各地的商品从“万水千山”变成“咫尺之遥”，将物美价廉的物品送达中国消费者的手中。

“游子”与“家乡”的双向奔赴

从桐庐走出的快递人，从来没有忘记自己家乡的发展，除了直接资助，还将快递及上下游产业带回了桐庐。

2019年，桐庐启动“快递回归”工程，决定在富春江南岸和桐庐高铁站之间造一座新城，这便是“通达未来城”。

次年，总投资￥130亿元的“三通一达”二总部项目，全部落户通达未来城内，有人形象比喻：在外打拼多年的“游子”，衣锦还乡了！

如今，经过6年的筹划与建设，通达未来城于2025年11月17日正式开城。

以“快递+科技”为主基调，通达未来城内，一座座高楼比邻而立，镶嵌于绿树碧水之间：

申通国际总部，瞄准跨境物流赛道，布局国际业务；

韵达全球科创中心，聚焦智能装备研发；

圆通国家工程实验室，集成交通运输、直播电商、总部办公等相关业态；

中通快递第二总部及中通快运，则覆盖冷链运输、网络技术等板块……

从“三通一达”回归的项目来看，重点集中在科技创新、信息网络、国际业务等方面，而创新正是其中的关键。

在它们的带动下，桐庐形成了庞大的物流产业集群优势，吸引着一大批上下游企业到来。

如从事射频芯片行业多年的晨宸辰科技，以往产品多用在5G/6G通讯设备、智能终端及工业控制等领域，而今已把研发方向扩大到物流科技领域。

该公司在桐庐设有生产基地，公司总监曹连峰表示：“我们研发了一套RFID（射频识别技术）解决方案，能大幅提升快递的分拣、运输和收发效率。”

另一家专注活塞式航空发动机的浙江直列动力有限公司，旗下四缸航空活塞发动机将于桐庐试生产。

公司董事长石海坡认为，未来的通用航空飞机就是“空中货车”，在物流领域应用前景很大，并直言：“三通一达是吸引公司落地桐庐的一个重要因素。”

科技创新的试验场

截至目前，通达未来城已汇聚规上企业50余家，正逐步成为一个科技创新的试验场：

新石器无人车穿梭街巷，提升快递网络的末端配送效率；

灵翼科技无人直升机摆脱地形限制，为偏远山区搭建起物流“空中通道”；

中科盈德、安高特电等企业推动固态电池项目落地，给物流装备提供核心动力支撑；

奥立安、既未科技等企业则拓宽赛道，布局无人接驳车、农业无人装备等新兴领域……

这座通达未来城，正以让人惊艳的速度，引领着快递物流产业链持续扩容。

从昔日默默无闻的浙西小县城，到如今创新要素集聚的未来之城，桐庐走出了一条独具特色的产业化发展之路。

而这一切的起点，都要追溯到当年那个乘火车往来于沪杭之间、为他人递送文件的年轻身影，以及无数扛着包裹奔波于城市街巷的“桐庐帮”快递从业者。

他们用汗水绘制出中国民营快递业的雏形，将“敢为人先”深植于这片土地。

从“人扛肩挑”到“智慧物流”，桐庐人用30多年的时光，完成了从劳动密集型向技术驱动型的华丽转身——

当最后一公里配送被无人车接管，当偏远山区的包裹通过无人机送达，桐庐人以技术和行动证明：产业升级的密码，永远藏在敢想敢干的基因里。