美国与日本7月达成贸易协议，其中一项包括日本承诺对美国开放市场，品项包括汽车与卡车。 纽约时报5日指出，这让川普总统得以宣布，实现了自己追求数十年的目标，但专家对他这种开拓海外市场举措的实际影响表示怀疑。

纽时指出，对川普而言，日本几乎不购买美国车，美国市场却充斥着日本品牌，令他深感恼火。 这种悬殊的差距长期以来加深了他的信念，即美国经济开放未能获得公平回报，也导致了长期贸易逆差，第二任期就大幅调升关税，施压其他国家，要求拆除各种贸易壁垒。

一些贸易专家质疑这项策略的成效，指出各国虽在某些情况下同意处理川普提出的特定诉求，但这些承诺不太可能带来大量新增的美国出口。 汽车专家和业界资深人士就表示，日方承诺消除贸易壁垒对提振美国车在日本的销售，可能帮助有限。

川普政策的支持者认为，拆除外国对美国贸易的阻碍是历届共和党与民主党政府共同追求的长期目标，早就应该采取更强硬的手段。

自二战以来，美国汽车公司从未在日本市场取得显著市占。 虽然日本自1970年代末期以来，就没有对进口车征收关税，但福特汽车在2016年退出日本市场，理由是看不到获利的可能，通用汽车等美国品牌2024年在日本的销售占比还不到1%。

川普指责日本的不公平法规，让美国公司“不可能”打入市场，其中包括日本不愿接受符合美国安全标准的车辆，而美国的安全标准与国际标准有所不同。 川普在第一任期便试图推动改变，直到美日两国于7月敲定贸易协议时终于成功。

产业分析师指出，各项安全和测试要求，可能会使出口到日本的美国汽车成本增加数万美元，一些业界专家则怀疑，改变标准与测试要求是否真能带动销售。 毕竟，日本街道狭窄且经常塞车，大多数消费者偏好小型、节能且右驾的车辆，而丰田、本田与日产等本地品牌提供了大量这类车款。

美国总统川普的支持者2024年11月4日乘坐一辆印有川普肖像的皮卡，参加当天在宾州匹兹堡举行的造势活动。 资料照片。 (路透)

日本中央大学教授木村刚(Tsuyoshi Kimura)曾在1990年代末至2000年代初任职于通用汽车，认为贸易壁垒对在日美国车厂从来不是问题。 他指出，日本是一个规模相对小，而且市场已趋饱和的国家，因此大多数美国车商并未投入资源，设计适合当地需求的车型。

木村指出，美国车厂的产品线充斥着庞大的休旅车(SUV)与卡车，部分原因是他们难以在小型车上获利。 他说：“从市场的基本需求来看，美国车根本不合适日本。 即使现在宣称日本开放了汽车市场，美国车也不太可能卖得动。”